- La patronal defiende incentivar el achatarramiento de los modelos más viejos y contaminantes a cambio de facilitar el acceso a estos modelos jóvenes como medida para acelerar la descarbonización y la renovación del parque
- Las emisiones medias de estos modelos jóvenes se aproximan a las del vehículo nuevo, situadas en 104 gr/km de media
Madrid, 3 de junio de 2026 – Un vehículo de cinco años emite alrededor de un 40% menos de media que uno de más de 15 años de antigüedad que, según datos de Ideauto para GANVAM, registra una media de 189 gramos de CO₂ por kilómetro. De ahí que la patronal nacional del sector de la distribución defienda incentivar el achatarramiento de los modelos más viejos y contaminantes a cambio de facilitar el acceso a modelos Euro 6d como medida para impulsar la renovación del parque, acelerar el cumplimiento de los objetivos de descarbonización y aumentar la seguridad vial.
Así, en un contexto en el que la antigüedad media del parque español alcanza ya los 14,6 años, los datos -presentados recientemente en la sede de CEOE en Madrid durante la jornada profesional Espacio VO de GANVAM- ponen de relieve que el vehículo usado joven -con una media de unos 120 gramos de CO₂ por kilómetro- representa una palanca eficaz para frenar su envejecimiento y facilitar el acceso de todas las rentas a tecnologías más eficientes.
De hecho, el tiempo medio de posesión de un turismo por parte de un particular antes de su primera transferencia se sitúa en los 13 años, frente a los 9,7 años que se registraban en 2010, evidenciando cómo por una cuestión de renta disponible los españoles tardan cada vez más en renovar su vehículo.
Además, cuando se plantean renovarlo, el precio se convierte en el factor decisivo para tomar la decisión. De ahí, que los usados de hasta cinco años -que cuestan alrededor de un 50% menos que uno nuevo- vayan a sostener el mercado de ocasión. Las ventas de estos modelos de hasta cinco años registrarán un incremento previsto cercano al 12% para 2026.
Activar de forma urgente el Plan Nacional de Renovación contemplado en la Ley de Movilidad Sostenible
Ante esta realidad, y teniendo en cuenta las emisiones medias de los vehículos vendidos, GANVAM urge a activar el Plan Nacional de Renovación del Parque contemplado en la Ley de Movilidad Sostenible y que ya acumula tres meses de retraso; un programa que, complementando la estrategia de electrificación, recupera el incentivo al achatarramiento del que prescinde el Auto+ y cumple con el principio de neutralidad tecnológica al apoyar la compra de modelos Euro 6d.
Según el presidente de GANVAM, Jaime Barea, “la movilidad ha sido reconocida por ley como un derecho, pero no basta con proclamarlo. Es necesario crear las condiciones que permitan ejercerlo. Y eso implica garantizar que la movilidad sea accesible y asequible para todos los ciudadanos, una premisa que todos los grupos políticos del Parlamento apoyan sin excepción”.
De hecho, “si se cumpliera el mandato recogido en la Ley de Movilidad Sostenible, incentivando la retirada de la circulación de los vehículos más viejos y contaminantes y apoyando el acceso a modelos de hasta cinco años, no solo se aceleraría la reducción de emisiones, sino que también se contribuiría a rebajar la antigüedad media del parque automovilístico español, con el importante beneficio que ello supone para la seguridad vial”, añade Barea.
La comparativa con el mercado de nuevos refuerza esta conclusión. Mientras que la diferencia de emisiones entre el conjunto del mercado de ocasión y el vehículo nuevo alcanza el 36,4%, en el caso de los usados de hasta cinco años la brecha se reduce al 13,9%. En términos absolutos, los modelos nuevos registran una media de 104 gr/km del vehículo nuevo.
