- El importe medio en concesionario se sitúa en 43.557 euros en octubre tras dos trimestres consecutivos a la baja
- El segmento A duplica sus promociones y abarata su coste un 19,7 %, mientras que los modelos con etiqueta CERO recortan 2.655 euros su precio medio
Madrid, 29 de octubre de 2026. El precio medio de oferta de vehículos nuevos en España continúa su senda descendente. Al inicio del último trimestre de 2026, adquirir un vehículo a estrenar se situaba en una media de 43.557 euros, lo que supone una reducción de 710 euros en comparación con los 44.267 euros registrados en octubre de 2025. Con esta bajada, el mercado encadena dos trimestres consecutivos de caídas, según reflejan los datos del Barómetro VN publicado por el portal especializado coches.com tras analizar más de 4.940 versiones correspondientes a 460 modelos comerciales. Paralelamente a esta moderación de las tarifas, el esfuerzo promocional en los concesionarios se ha intensificado notablemente. El descuento medio aplicado sobre el precio de venta al público (PVP) alcanza ya el 10,94 %, lo que representa una subida de 2,31 puntos porcentuales frente al 8,63 % de hace un año y un repunte del 26,8 % en términos relativos.
La presión comercial se ha hecho notar con especial fuerza en la gama de entrada. El segmento A protagoniza el mayor descenso porcentual del mercado, con una caída de su precio medio del 19,7 % hasta situarse en 22.003 euros frente a los 27.401 euros de 2025, tras duplicar prácticamente sus descuentos al pasar del 5,53 % al 11,34 %. De los cinco segmentos analizados por la plataforma, cuatro experimentan rebajas interanuales. Así, el segmento B sitúa su precio en 30.151 euros con un 9,40 % de descuento habitual, el segmento D se coloca en 51.777 euros con una rebaja del 10,61 % y el segmento E promedia 53.991 euros con una promoción media del 13,04 %. La única excepción la marca el segmento C, cuyo precio medio sube un ligero 0,4 % hasta los 36.698 euros, con un descuento del 10,42 %. Pese al abaratamiento en los modelos de acceso, la distancia entre los extremos no se reduce, ya que el precio medio del segmento E equivalía a 2,02 veces el del A en 2025 y pasa a ser de 2,45 veces en 2026.
En lo relativo a las motorizaciones, las tecnologías híbridas enchufables y eléctricas puras encabezan las bajadas más pronunciadas en términos absolutos. Los modelos híbridos enchufables con motor diésel registran un descenso medio de 3.225 euros hasta colocarse en 63.504 euros, con un descuento del 12,40 %. Por su parte, los híbridos enchufables de gasolina bajan 2.856 euros, marcando una media de 56.303 euros y un 11,04 % de rebaja sobre PVP. En cuanto a los coches eléctricos puros, su precio medio cae 2.673 euros hasta situarse en 45.448 euros, acompañados por un descuento del 15,18 % que supone un incremento relativo del 19,72 % en su intensidad promocional.
En el extremo contrario, el diésel convencional concentra el descuento medio más alto de toda la oferta con un 17,02 % sobre tarifa, aunque su precio medio ofertado experimenta una subida de 348 euros interanuales hasta los 41.328 euros. La gasolina tradicional se establece en 37.596 euros tras abaratarse 308 euros, registrando un descuento del 12,92 %. Dentro de las alternativas híbridas, los modelos de gasolina autorrecargables promedian 37.703 euros tras descender 1.395 euros, con una promoción del 12,65 %, mientras que los microhíbridos se sitúan en 39.221 euros en gasolina y en 61.255 euros en diésel. El gas licuado de petróleo (GLP) presenta el menor descuento medio del estudio con un 3,09 %, situando su coste medio en 22.002 euros tras bajar 359 euros.
La evolución por distintivo medioambiental refleja asimismo que la brecha económica entre los motores de combustión y los modelos de cero emisiones se ha reducido prácticamente a la mitad en el último año. En octubre de 2026, los vehículos con etiqueta CERO registran un precio medio de 47.566 euros tras abaratarse 2.655 euros respecto a 2025, presentando un descuento medio del 11,65 %. En contraste, los coches con etiqueta C son los únicos que incrementan sus tarifas medias al subir 191 euros, hasta alcanzar los 45.442 euros, con la rebaja media más moderada del mercado situada en el 8,57 %. De este modo, la diferencia media entre comprar un modelo con distintivo C o uno CERO pasa de los 4.970 euros de 2025 a 2.124 euros en 2026, recortándose la distancia en 2.846 euros. Por su parte, la etiqueta ECO mantiene la mayor representatividad en el mercado con un coste medio de 39.705 euros, tras reducirse 555 euros, y un descuento habitual del 11,89 %.
El análisis por fabricantes constata estrategias comerciales profundamente dispares en los concesionarios. Varias marcas de perfil generalista aplican las promociones porcentuales más intensas sobre catálogo, destacando firmas como Ford con un 20,79 % de descuento medio, Opel con un 18,45 %, FIAT con un 17,72 %, Peugeot con un 17,41 % y SEAT con un 17,29 %. En el ámbito de los fabricantes de origen chino se observan políticas divergentes, ya que mientras MG promedia un 16,81 % general —llegando al 24,59 % en etiqueta C— y Jaecoo alcanza un 17,69 %, compañías como BYD con un 7,48 %, Leapmotor con un 6,35 % y XPeng con un 1,43 % muestran rebajas más contenidas en la categoría CERO. En el polo opuesto se sitúan marcas como Land Rover con un 0,99 % de descuento medio, MINI con un 1,29 % y Dacia con un 2,01 %, al tiempo que enseñas de gran volumen como Toyota, con un 10,49 %, y Volkswagen, con un 5,59 %, se colocan por debajo de la media general del sector.
