• De acuerdo con los datos del Índice GANVAM-DAT relativo al primer semestre, la corrección de precios ya no solo afecta a los tramos más jóvenes, sino que se expande a todos los tramos de edad
• El valor residual del coche eléctrico (BEV) atisba una fase de estabilización. La volatilidad del precio de los carburantes aumenta el interés por esta tecnología.

Madrid, 4 de agosto de 2026.- La presión que ejercen las marcas chinas en el mercado de vehículos nuevos continúa trasladándose al de ocasión, que debe ajustar sus precios para seguir siendo atractivo frente a una oferta tan competitiva. Esta circunstancia ha desencadenado una corrección en cadena que, según refleja el Índice GANVAM-DAT del primer semestre, ya no solo afecta en mayor medida a los más jóvenes (como se veía en el cierre del primer trimestre), sino que alcanza a todos los tramos de antigüedad.

De acuerdo con los datos de la que es la referencia oficial del valor del vehículo usado en canales de venta, financieras, aseguradoras o administraciones públicas, los modelos de más de diez años ya reducen su precio un 4% hasta junio si se compara con el mismo periodo del año anterior.

Teniendo en cuenta que estos modelos representan más de la mitad de las operaciones de segunda mano, la evolución a la baja de su precio medio tiene una influencia clara sobre el conjunto del mercado de ocasión. En concreto, los de 11 a 15 años se sitúan en el entorno de los 9.927 euros (-4,4%), mientras que los de más de 16 años lo reducen un 3,7%, situándose en una media de 4.635 euros.

Por otro lado, el incremento de oferta de vehículos jóvenes, impulsado sobre todo por las finalizaciones de los contratos de renting, favorece que haya una mayor disponibilidad de unidades y reduce la tensión sobre los precios. De esta forma, los modelos de entre 2 y 5 años reducen su precio medio un 4,2%, con una media de 19.435 euros. Por su parte, los seminuevos -que también aumentan su oferta procedente de alquiladoras, operaciones de buyback, etc.- ajustan su precio un 5,1%, con un precio medio de 25.103 euros.

El valor residual del eléctrico muestra síntomas de estabilización

Según revela el análisis por propulsiones tomando como referencia vehículos con tres años de antigüedad, el mercado comienza a dar muestras de estabilización. En el caso del coche eléctrico puro -si bien su velocidad de depreciación sigue siendo mayor que en el resto de motorizaciones por la rápida evolución de su tecnología, el aumento de la oferta de ocasión y la entrada de nuevas marcas a precios muy competitivos- se detecta una incipiente estabilización de sus valores residuales. De esta forma, pasados 36 meses, retiene un 46,2% de su valor a cierre de primer semestre. Una cifra que, si bien está por debajo del 50% registrado en el mismo periodo del año anterior, representa un ligero repunte con respecto al registrado primer trimestre (46%).

La volatilidad de los precios de los carburantes está aumentado el interés por esta tecnología. De hecho, los datos del DAT Report 2026 -que realiza una comparativa por países (Austria, Francia, Italia, Noruega, Polonia, España, Alemania) del comportamiento de los conductores analizando una muestra de 8.382 propietarios de vehículos particulares- ponen de manifiesto cómo el 47% de los españoles, frente al 40% de los alemanes o el 46% de los franceses se imagina pasándose a un modelo con enchufe.

Ahora bien, la muestra analizada pone de manifiesto cómo materializar este cambio requiere superar todavía ciertas percepciones negativas como la confianza en la evolución de las baterías o la creencia generalizada de que es necesaria mayor infraestructura de recarga.

Por ejemplo, aunque se ha demostrado que la durabilidad de las baterías es mayor de la esperada, el 81% de los españoles, frente a por ejemplo el 66% de los italianos o el 72% de los alemanes, afirma que su evolución le produce incertidumbre. También ocho de cada diez españoles -frente al 46% de los noruegos o el 65% de los franceses- tiene la percepción de que la red de recarga es todavía insuficiente en su país.

El híbrido no enchufable sigue siendo el que menos se deprecia

Continuando con la evolución de los valores residuales, el índice GANVAM-DAT muestra cómo los modelos híbridos convencionales, aunque siguen ajustando sus valores por la presión de los descuentos en el mercado de nuevos -no en vano son la motorización con mayor cuota de matriculaciones-, siguen siendo los modelos que menos se deprecian. De esta forma, conserva el 65% de su valor pasados tres años desde su primera matriculación, frente al 70% registrado el año pasado por estas fechas; si bien es verdad que su precio medio se ha incrementado un 2% en el último año, hasta superar los 22.000 euros.

Los modelos de gasolina mantienen la segunda posición en términos de retención del valor (57% del precio pasados tres años desde su primera matriculación), aunque pierden nueve puntos porcentuales con respecto al año pasado. Los vehículos diésel, por su parte, mantienen también la tendencia a la baja derivada de una oferta cada vez menor, con un valor residual de casi el 54%, frente al 64% registrado en el primer semestre del año pasado.

Por su parte, los híbridos enchufables mantienen el 54,8% de su valor a los tres años y, aunque supone seis puntos menos que en el primer semestre del año pasado, siguen siendo la opción con mayor precio medio absoluto (28.485 euros).

Sobre el índice GANVAM-DAT

El índice GANVAM-DAT es la entidad neutral facilitadora del valor de referencia del mercado de ocasión; un valor que se obtiene del análisis de los precios reales de transacción (registrados por distribuidores, entidades financieras, etc.) y los precios de oferta de las diferentes plataformas online, entre otras fuentes. Los valores del índice GANVAM-DAT -imprescindibles para determinar el precio de reventa o también, por ejemplo, las cuotas de una financiación o un renting- tienen en cuenta no solo la antigüedad o el kilometraje para calcular la evolución del valor de un vehículo a lo largo de su vida útil, sino también variables como el estrés de la batería (tipo y tiempo de carga) o la telemática para determinar el estado tanto actual como futuro de los vehículos. De ahí que la patronal española del sector de la distribución GANVAM, referencia oficial del valor de los vehículos usados, y la corporación alemana DAT, precursora en aplicar la Inteligencia Artificial (IA) a la valoración, aúnen fuerzas con el objetivo de adecuar los procesos a la nueva realidad de mercado.