• Los mayores descuentos se observan en el vehículo pequeño
• Los coches con etiqueta Cero bajan 3.000 euros de media

El precio medio de los vehículos nuevos en España ha comenzado a bajar, según datos del Barómetro VN de Coches.com, compañía de Santander Consumer Bank España, y Ganvam. En el arranque del segundo trimestre del año se sitúa en 43.486 euros, por lo que desciende 505 euros en el último año.

En el barómetro trimestral de precios de coches nuevos se han analizado precios de más de 4.500 versiones a la venta de cerca de 400 modelos. Comparándolas con el precio de tarifa (PVP), se descubre que los descuentos medios que aplican marcas y concesionarios se sitúan en un 14,4 % de media. Son 2,2 % porcentuales más que el pasado año.

* Fuente: coches.com. Se excluyen vehículos de lujo y representación.

La gran subida de precios en los coches nuevos en los últimos cinco años, debido a la pandemia, rotura de cadenas logísticas y falta de componentes, parece frenarse. Carlos Blanco, CEO de Coches.com, señala el principal factor diferencial: “La llegada de nuevas marcas, con productos muy competitivos, está fomentado una mayor competencia y eso beneficia a los clientes. Sobre todo, a quienes buscan un vehículo electrificado”.

Para el director general de GANVAM, Fernando Miguélez, “el esfuerzo promocional y el aumento de la oferta explican la contención del precio medio. En este sentido, la entrada de nuevas marcas con precios de tarifa muy atractivos ejerce una presión competitiva evidente, máxime cuando estas nuevas marcas están siendo clave en la transición hacia la electromovilidad, precisamente, por su oferta asequible”.

Son los vehículos electrificados (BEV y PHEV) los grandes protagonistas de las matriculaciones de este año. En el primer trimestre del año acumularon 62.966 unidades vendidas, un 58,4 % que el mismo periodo de 2025 y ya suponen el 21 % del total del mercado, casi 7 puntos más que hace un año.

Según el director general de GANVAM, Fernando Miguélez, “las previsiones apuntan a que la cuota de vehículos electrificados -eléctricos puros e híbridos enchufables- superará el 28% de las matriculaciones en 2026. Sin duda, el anuncio de la continuidad de los incentivos a la compra y la fuerte apuesta del sector por la electrificación seguirán teniendo su reflejo en el comportamiento del mercado. De hecho, el número de modelos eléctricos puros (BEV) que se comercializan en España ha pasado de suponer el 7,1% del total en 2019 (24 modelos) al 36% en 2025 (156 modelos), lo que demuestra que la falta de oferta es una barrera superada”.

El retorno del coche pequeño

Un 49,6 % de los coches nuevos matriculados en marzo de 2026 se ubican en el rango de 15.000 a 25.000 €, según los datos mensuales que ofrece la Agencia Tributaria. Prácticamente todos los segmentos que analiza el Barómetro de VN se sitúan, de media, por encima de esa cifra. Eso sí los tipos de coches más demandados –utilitarios y compactos–, registran los precios más bajos interanuales, a pesar de que los descuentos que se pueden encontrar en concesionario son algo menores de la media.

Fuente: coches.com

“Los mayores descuentos se venían realizando hace un año en coches grandes del segmento E, ya que ahí el beneficio se consigue sobre todo a base de equipamiento opcional”, indica Carlos Blanco. “Pero los coches pequeños, sobre todo los 100% eléctricos, están ganando presencia en el mercado español y se pueden encontrar descuentos en esa categoría un 65% mayores que en 2025, con precios muy inferiores a los de que había en 2025”.

Diferencia por combustibles

A la hora de analizar la evolución de los precios por combustibles, cuando se comparan los precios actuales con los del segundo trimestre de 2025 se observa que los mayores descensos son en los vehículos electrificados. Tanto eléctricos como híbridos enchufables bajan de precio notablemente. Por el contrario, diésel y mild hybrid de gasolina se han encarecido a un ritmo de unos 30 euros mensuales.

“Los datos del Barómetro VN no tiene en cuenta las ayudas a la compra de Plan Moves en 2025 o Plan Auto + en 2026”, indica Carlos Blanco. Si se suman además otros beneficios como los Certificados de Ahorro Energético o la rebaja del IRPF podemos hablar de que la paridad de precios es un hecho en numerosos tipos de vehículos. Eso explica el incremento de las ventas, porque la gente hace sus cálculos de coste de adquisición y de mantenimiento y ya compensa. Al mismo tiempo es una llamada de atención: estos planes de ayuda a la descarbonización deben permanecer en el tiempo y ser claros de cara al ciudadano”.

En el análisis de descuentos y promociones, solamente los coches de GLP, una tecnología que la gran mayoría de fabricantes han abandonado, tienen unas ofertas notablemente inferiores al resto de modelos y menos atractivas para el cliente que en 2025.

La equidad de precio de tecnologías, más cerca que nunca

Del estudio se desprende que los coches eléctricos e híbridos enchufables son todavía más caros que los de combustión tradicional pero la brecha se estrecha poco a poco. En opinión de Carlos Blanco, son varios factores los que explican este hecho: “Por un lado las economías de escala los hacen más accesible, por otro se ha avanzado en la tecnología. El mayor número de oferta fomenta la competitividad y la reglamentación europea anima a los fabricantes a apostar por estos vehículos”.

Los únicos coches que han subido su precio en el último año son los de combustión con etiqueta C. Sus descuentos son también los que menos han aumentado en el periodo analizado.

Stellantis es el Grupo con mayores descuentos

El comportamiento de los precios de los coches por marcas es muy variable. En este sentido hay que tener en cuenta que el lanzamiento o retirada de nuevos modelos, o incluso de algunas versiones, afecta mucho a las tarifas medias que se encuentran en las concesiones oficiales, que son los datos de los que se nutre el Barómetro de VN.

En lo que va de año, marcas como Lexus, Alfa Romeo, Nissan Subaru o DS han tenido rebajas significativas, mientras que otras como Audi, Volvo, Xpeng o MG suben considerablemente. Más interesante es el análisis de descuentos. Ahí el Grupo Stellantis busca remontar posiciones en el mercado a base de ofertas. Las mejores en el arranque del primer trimestre del año corresponden a seis de sus marcas: (Alfa Romeo, Fiat, Peugeot, Abarth y Opel). Los menores se encuentran en marcas aspiracionales como MINI o Xpeng… o de acceso como Dacia y DFSK.

La batalla por ganar cuota en coches de bajas emisiones

En el análisis por tipo de etiqueta, los mayores descuentos en etiqueta Cero se encuentran también en las marcas del Grupo Stellantis, aunque Nissan, Ford o Kia también están apostando con fuerza por el aumento de sus ventas en este tipo de vehículos.

Cuando se analizan los descuentos de coches con etiqueta ECO, sobre los que Toyota cimenta su liderazgo en ventas de los últimos años, se observa que son varias las marcas que buscan arañar cuota de mercado. Peugeot, MG, Nissan, Kia o Jaecoo tienen en estos momentos sus vehículos ECO con rebajar notables. Solamente siete marcas de las 42 analizadas no disponen en sus gamas de oferta con estos sistemas de propulsión híbridos.

Los coches con etiqueta C pierden poco a poco peso en el mercado pero todavía resultan importantes a la hora de ganar volumen de ventas. Además de Stellantis, cuya gama de acceso tiene muchos modelos con estas motorizaciones, destacan en el segundo trimestre del año los descuentos de MG. Nissan, Renault o SEAT también atacan con ofertas agresivas a este nicho de mercado.