The European Commission (EC) notes that there could be a potential infringement of the competition rules of Article 101 of the Treaty on the Functioning of the EU that allow bad practices of insurers in the Spanish State, in relation to repair shops.

This EC report has its origin in the admission to processing of the complaint by the Spanish associations of workshops, with Ganvam and CETRAA -members of CECRA- Fagenauto and Conepa at the head, before the Committee on Petitions of the European Parliament and its subsequent transfer to both the Committee on the Internal Market and Consumer Protection (IMCO) and the European Commission, which has now responded.

The EC will send the file to the National Commission on Markets and Competition (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, CNMC), a body that must resolve it, with the monitoring and supervision of the EC itself. CECRA has also prepared a survey aimed at national associations of workshops in different countries to adhere to the complaint by Spanish organisations. This is intended to support the transnational nature of abusive practices and their impact on EU cross-border trade, which is in breach of Article 102 of the TFEU.

The mobility as a service market will generate a turnover of more than 15.45 billion euros per year for vehicle sellers and repairers in Spain. More than 90% of that turnover will come from the monetisation of the data generated by connected cars, according to the report “The Economic Scope of Mobility”, prepared by the Spanish Association for Motor Trade and Repair (Asociación Española de Vendedores y Reparadores de Vehículos, GANVAM)  in collaboration with international consultants NTT DATA.

Specifically, the report, which estimates that by 2030 about 34% of vehicles will be registered in the form of Mobility as a Service (MaaS), identifies five business opportunities for the vehicle distribution sector to rise to the level of mobility as a service: 1) vehicle subscription (carsharing, shared mobility) 2) sale of products and services related to electric mobility (accessories and recharging services) 3) installation and maintenance of software and hardware, knowing that more than 82% of drivers are inclined to connect their vehicle 4) the “packaging” and sale of data (personalised mobility services, predictive maintenance, etc.) 5) circular economy: reuse of batteries and reconditioning of vehicles.

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Una visibilidad reducida genera más dificultades a los conductores, teniendo que aumentar su concentración en la carretera. ¿Ocurre igual con los coches autónomos?

Igual un ser humano, las máquinas también pierden facultades de conducción cuando peor visibilidad hay. Sin embargo, este hecho no impide que los coches autónomos puedan circular por la noche.

Este tipo de vehículos están desarrollados contando con las limitaciones que tiene la tecnología utilizada. Sabiendo dónde pueden estar los problemas y las dificultades para el sistema de conducción autónoma es posible mejorar sus “ojos”, sus “oídos” y su “memoria”.

De igual manera que el ojo humano está preparado para ver perfectamente de día y adaptarse a ver lo mejor posible de noche, las cámaras de los coches autónomos funcionan de la misma manera, con la diferencia de que al tratarse de tecnología pueden fijarse en cómo se adaptan los ojos de otros animales como los gatos, que ven mucho mejor de noche que los seres humanos. Además, precisamente por tratarse de un coche y no de una persona, la solución no tiene que ser adaptar los “ojos”, sino que puede ser añadir otros que ya de serie estén más enfocados a una menor cantidad de luz.

Por ese motivo, hace ya muchos años, los ingenieros han optado por añadir al automóvil otros tipos de ojos y oídos cuyo funcionamiento no depende de las condiciones de luz, como por ejemplo los sensores LiDAR, RADAR, GNSS (GPS), e incluso ultrasonidos.

Cada una de estas tecnologías tiene a su vez limitaciones importantes y un uso muy específico, pero su combinación permite garantizar que, en general, la percepción que tiene un coche autónomo de su entorno es mucho mejor de la que podemos tener las personas.

Los sistemas LiDAR emiten rayos láser y son capaces de medir la distancia a la que se encuentran los objetos midiendo el tiempo que tarda cada rayo en volver al punto de partida. Cómo el rayo es emitido por el coche no hay demasiada diferencia entre el día o la noche, consiguiendo -sumado a otras tecnologías- que los coches autónomos no conduzcan peor de noche.

Iberdrola apuesta. en el marco de su Plan de Movilidad Sostenible. por el autobús eléctrico con el fin de lograr ciudades más sostenibles. Y lo hace facilitando la recarga diaria de más de 380 autobuses eléctricos en la península ibérica.

La compañía intensifica así su compromiso con el medio ambiente y su lucha contra el cambio climático, reforzando su liderazgo hacia la movilidad sostenible y la electrificación del transporte.

Entre los proyectos de electrificación de transporte urbano que la compañía está llevando a cabo, destacan las actuaciones de Madrid (EMT, centro de operaciones de Carabanchel), Valladolid (Auvasa), Alcorcón (Arriva), Algeciras (Algesa), Elche (Avanza), Pamplona (TCC), Braga (TUB), Alicante (Vectalia), entre otros.

En total son más de 380 puntos de recarga de potencias que mayoritariamente van desde los 100 kW hasta los 180 kW. Además, la compañía también instalará 204 pantógrafos de los que 52 ya están operativos en el centro de operaciones de Carabanchel de la EMT y preparados para soportar cargas de hasta 450 kW.

Por otro lado, la mayoría de los proyectos llevan asociados el sistema de recarga inteligente (Smart Charging) que permite optimizar la recarga de la flota priorizando la eficiencia operativa por ejemplo recargando en las horas donde la energía tiene el menor coste o coordinando a los cargadores para usar la menor potencia total posible.

Fuera de España, en Braga (Portugal) la compañía desarrollará 32 puntos de recarga de 150 kW y su servicio de recarga inteligente; y en Reino Unido ya se han instalado los primeros 4 puntos de recarga asociados a autobús eléctrico.

“Iberdrola lleva liderando desde hace años la movilidad sostenible impulsando el desarrollo de políticas y acciones concretas para movilizar a todos los actores implicados: administración, empresas, fabricantes de coches… Esta apuesta por el autobús eléctrico es un paso más en su camino hacia la transición energética”, afirma Raquel Blanco, directora Global de Smart Mobility.