Las emisiones contaminantes son el tercer capítulo de la ITV en el que más defectos se detectan, después del alumbrado y señalización y el de los ejes, ruedas, neumáticos y suspensión, según los datos publicados por el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo y que la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos AECA-ITV analiza,

En 2021, el 16% de los rechazos en la ITV fue debido a un incorrecto funcionamiento de los sistemas de control de emisiones contaminantes. Una cifra que aumentó en el último año, pasando de un total de 1.191.673 defectos de emisiones contaminantes detectados en el 2020 a 1.302.971 en el 2021.

Para comprobar el correcto funcionamiento de estos sistemas de postratamiento de emisiones de un vehículo, en la ITV se realizan dos tipos de comprobaciones: una visual y una mecanizada, a través del analizador de gases y del lector OBD. Se trata de un tipo de inspección que es común para los dos tipos de motores: de encendido por chispa (gasolina) y de encendido por compresión (diésel). En el caso de los motores diésel, lo que se mide, a nivel de contaminación, es la opacidad de los gases de escape.

La edad media del parque de vehículos español ya alcanza los 14 años. Así lo aseguró el director general de Ganvam, Fernando Miguélez en la presentación del informe de previsiones 2023-2030 elaborado por la patronal de la distribución.

Miguélez se refirió al parque de vehículos de España como “viejo” y pidió que la descarbonización de la movilidad se oriente hacia la reducción de las emisiones, no de tecnologías, en referencia a la prohibición de vender coches de combustión en 2035, incluidos los híbridos.

“Un enfoque tecnológico diverso haría que la protección del clima fuera más eficaz, protegería el empleo y la competitividad en Europa y evitaría que grandes capas de la población se queden fuera de la movilidad cero emisiones por razones económicas”, advirtió. La edad media del parque automovilístico se disparó otros cuatro meses en 2022, lo mismo que el año anterior, y ya alcanza los 14 años de antigüedad, seis más que en 2006.

Alrededor del 50% de los vehículos producidos en la Unión Europea (UE) este año estarán electrificados, es decir, serán 100% eléctricos o tendrán algún tipo de hibridación, según los datos que maneja la Asociación Europea de Proveedores de Automoción (Clepa).

Concretamente, la previsión apunta a que en la UE se fabricarán dos millones de vehículos 100% eléctricos, «a pesar de las preocupaciones sobre los precios de los materiales y de la desaceleración de la caída de los costes de las baterías», tal como señala ña organización.

Así, en 2023 se experimentará un aumento del 43% en la producción de vehículos totalmente eléctricos, un incremento del 45% en la fabricación de híbridos suaves y una subida del 25% en cuanto al ensamblaje de híbridos enchufables en la UE.