Cada operación de venta de un VN se rige por la normativa aplicable en el momento de celebración del contrato. Si la normativa cambia a fecha 1 de enero de 2022, tendremos operaciones sujetas a una normativa hasta el 31 de diciembre de 2021 y operaciones sujetas a la nueva normativa a partir del 1 de enero de 2022. Lo que determina la aplicación de una u otra normativa es la fecha de celebración del contrato, no la de entrega o matriculación del vehículo.

En los contratos celebrados hasta el 31 de diciembre pasado, el plazo de garantía en la venta de VN será de 2 años. En los celebrados a partir del 1 de enero, el plazo será de 3 años.

El próximo 25 de febrero en IFEMA MADRID la patronal de la distribución oficial e independiente celebrará eXpo Ganvam, evento en el que dará respuesta y soluciones tangibles a los retos que la transformación digital está imponiendo al sector de la venta y reparación de vehículos.

De esta manera, en un contexto en el que el 54% de los talleres -hablamos de más de 24.000 negocios, de los que más de una tercera parte tienen menos de 4 empleados- no están abanderados y por la la alta fragmentación, unida a la baja rentabilidad, tienen dificultades para la transformación, la consultora GIPA estará presente en el punto de encuentro de la distribución para dar las claves del futuro de la posventa.

Y es que, por si solos es complicado que los pequeños talleres puedan afrontar, por ejemplo, la complejidad del vehículo conectado, existiendo el riesgo de que el 20% de los 44.675 talleres que operan en la actualidad queden fuera del mercado

En este sentido, el CEO de GIPA, Fernando López, ayudará a entender a los asistentes cómo va a evolucionar la posventa en los próximos años y qué es lo que buscan los clientes a la hora de acudir al taller, además de cómo lo hacen ahora gracias a las nuevas tecnologías y las alternativas que estas ofrecen al sector de la reparación e vehículos.

¿Cómo se formarán los fututos profesionales? ¿Qué tendencias marcarán la trayectoria del mercado del automóvil? ¿Cuál es el futuro de los concesionarios? ¿Cómo se puede seducir al cliente digital? Serán otras de las preguntas a la que se dará respuesta en el resto de talleres profesionales de eXpo Ganvam, encuentro que reunirá a más de medio millar de profesionales de la automoción.

Información actualizada del evento pinchado aquí o a través de la app exclusiva del evento disponible tanto para iOS como para Android.

La autonomía de los vehículos eléctricos sigue siendo uno de los factores que más dudas genera a los conductores a la hora de optar por este tipo de movilidad. Por ello, consciente de esta realidad, Volkswagen ha querido “mojarse” y mostrar hasta dónde podría llegar su ID.3, el modelo eléctrico más popular de la marca, en diferentes escenarios.

Hora punta en la ciudad y a la batería le queda el 10%:

Según Volkswagen, con ese nivel de carga el coche aún podría recorrer unos 55 km -suficiente para cubrir un día normal en circulación urbana-. Además, señalan que con ese nivel de carga en condiciones de tráfico con atasco, con constantes arranques y paradas, el coche puede llegar a los 77 km, argumentando que los eléctricos son más eficientes en este tipo de escenarios.

Conducción a alta velocidad en autopista:

Según el fabricante alemán, en este contexto la autonomía no sería un problema en trayectos de larga distancia por los 77 kWh útiles de la batería del modelo Pro S de su ID.3, pero sí es menos eficiente que en trayectos urbanos.

Con el maletero del coche muy cargado de peso:

En este caso, cuando el coche tiene mucho peso entre equipajes y número de pasajeros, la autonomía se ve afectada, aunque según Volkswagen no de una manera exagerada; de hecho, en la marca alemana estiman los 549 km de autonomía de su modelo eléctrico más popular únicamente se reducen a 450 con un alto volumen de peso.

Una flota de ocho autobuses equipados con pila de hidrógeno, que solamente emite agua, empezarán a operar en las calles de Barcelona una vez superen las pruebas pertinentes para ello.

El modelo en sí cuenta con una pila de combustible de 60 kW desarrollada por Toyota, y respecto al lugar de repostaje, lo hará en la primera planta de hidrógeno verde de España, situada en la Zona Franca de la capital catalana.

Por su parte, el autobús tiene un tamaño de 12 metros -medida estándar en los autobuses de transporte urbano-, cuenta con tres puertas de acceso, tiene cerca de 180 kW y el hidrógeno que le hace funcionar se almacena en cinco depósitos, que suman una capacidad total de 37,5 kg, aunque para que funcione debe llevar siempre al menos unos 20.

No obstante, las características más únicas de este modelo son que solo emite vapor de agua y que cuenta con una autonomía de 400 km. Además, el repostaje se efectúa en apenas nueve minutos.