Ninguna norma impide que un vehículo se venda sin la ITV en vigor. Además, también es posible transmitir un vehículo sin la ITV en vigor, pues Tráfico anotará el cambio de titularidad, aunque el nuevo titular no recibirá el permiso de circulación a su nombre hasta que no presente la inspección actualizada, de tal modo que entretanto el vehículo no podrá circular.

Sin embargo, ¿el vendedor profesional de vehículos está obligado a entregar el vehículo con la inspección al día? Lo cierto es que ninguna ley establece expresamente esta obligación pero, salvo que se haga constar otra cosa en el contrato, lo razonable es entender que el vehículo se entrega en condiciones de circular y, de hecho, el cliente se lo lleva circulando. ¿Podemos considerar entonces exigible al comprador que revise la ficha técnica y el permiso de circulación para comprobar si la inspección está al día? Probablemente sí, pero mayor será esta exigencia en el caso del vendedor profesional de vehículos.

Cuando por acuerdo de ambas partes se realiza la venta con la inspección caducada, el vendedor ha de incluir esta información en el contrato de compraventa y en la factura de venta para evitar reclamaciones posteriores.

Por otra parte, a efectos de garantía, también es beneficioso para el compraventa vender el vehículo con la ITV en vigor, pues en la inspección se comprueban los elementos básicos de seguridad del vehículo así como el estado general del motor, dirección, humos, luces, etc., lo que aporta información sobre el estado del vehículo en el momento de la venta. Debe tenerse en cuenta que en la venta a consumidor, el vendedor está obligado a responder en garantía por un periodo mínimo de un año y que esta garantía gira en torno a la descripción que haya hecho el vendedor sobre el estado del vehículo.

GANVAM pone a disposición de sus asociados un modelo de contrato de Compraventa y Garantía de Vehículo de Ocasión, en cuya cláusula IV recoge:

IV.- Que el vehículo objeto de la presente compraventa seencuentra revisado reglamentariamente por la ITV enfecha…………………..… con el resultado de………………… Lapróxima inspección de ITV se debe realizar en …..…………..… .

En conclusión, si no puede probarse que las partes hubieranacordado realizar la entrega del vehículo con la inspeccióncaducada y, de hecho, el comprador lo retiró circulando, puedepresumirse que es el vendedor quien no ha cumplido con suobligación de entregar el vehículo en condiciones de circular y,por tanto, deberá hacerse cargo de los perjuicios ocasionadoscon ello al comprador.

Además, se ha de tener en cuenta que algunas comunidades autónomas exigen informar sobre la fecha y resultado de la última inspección técnica en el documento individualizado de cada vehículo, que ha de estar a disposición del consumidor que lo solicite e incorporarse al contrato de compraventa (Andalucía, Castilla y León, Madrid y Murcia).

Comparando los consumos de vehículos eléctricos alimentado con energía solar frente a los convencionales de combustión, el resultado es que cargar el coche eléctrico con energía solar en España es 12 veces más económico que utilizar gasolina. Tal como refleja el estudio europeo realizado por Otovo.

La compañía noruega especializada en instalaciones para el autoconsumo fotovoltaico residencial ha enfrentado los costes por kilómetro recorrido, tanto con energía solar como con gasolina, así como los precios de este combustible en cada país.

La diferencia resultante de cargar el coche eléctrico con energía solar alcanza una rentabilidad superada solamente en Italia, donde el coste es 14 veces menor que utilizando combustibles fósiles. Francia, por su parte, se queda muy cerca de los datos españoles, con un coste 11 veces menor.

Enfrentando los datos al  precio actual de la gasolina, la conclusión es que mientras que con la carga con energía solar se paga un coste de 0,01 euros por kilómetro, en el caso de la gasolina se llega hasta los 0,10 euros por kilómetro, haciendo hincapié en que los usuarios del autoconsumo solar no se ven afectados por las continuas subidas de la luz, de ahí que el coste por kilómetro se haya mantenido estable durante los últimos meses.

Los vehículos vuelven a rodar en España como antes de la crisis sanitaria. Y es que, únicamente entre julio y agosto de este año la DGT registró tantos movimientos como en el mismo periodo de 2019. Desplazamientos que, en última instancia, han beneficiado al taller, ya que las reparaciones en el acumulado del año hasta septiembre aumentaron un 9,7%, según informa el grupo Solera.

Esta cifra, no obstante, es un 14% inferior a la del mismo periodo de 2019. Esto se explica por los meses con restricciones de movilidad hasta mayo. No obstante, desde Solera señalan que estas cifras auguran que los talleres podrán alcanzar las cifras de reparaciones que registraban en los años precovid para 2022.

Sin embargo, Solera alerta de que la salida de la actual crisis será distinta a la de 2008 y 2012, en tanto durante estos años el envejecimiento del parque no ha dejado de crecer. Con 13,2 años de media, actualmente el 62% de los vehículos en circulación supera la década de antigüedad. Y, al contrario de lo que muchos piensan, más años no significan más reparaciones, sino al revés, puesto que no cuentan con la garantía del fabricante o están cubiertos con seguros de franquicia.

De este modo, estos vehículos más viejos son mayoría en carretera, pero apenas pisan el taller, al ser responsables de solo el 25% de las reparaciones. En cambio, los nuevos son solo el 23% del parque, aunque hacen el 42% de las reparaciones.

El Círculo de la Automoción Neutral In Motion (NIM), formado por diferentes asociaciones del sector automovilístico español, ha subrayado la importancia de la renovación del actual parque de vehículos, cuya media de antigüedad se sitúa en los 13 años, como medida clave en el proceso de la descarbonización de las ciudades.

De la misma forma, en el marco de la jornada ‘El Motor del Cambio Inteligente y Sostenible’ realizada en Madrid con motivo de El Día Mundial de las Ciudades de este próximo domingo, el sector de la automoción explicó el «gran» esfuerzo del mismo en toda la cadena de valor para conseguir que Europa sea neutro para el año 2050.

En este sentido, todos los representantes de las asociaciones coincidieron en la importancia del vehículo eléctrico en este proceso, la imprescindible renovación del parque y una seguridad jurídica para los compradores con ayudas e incentivos por parte de las administraciones públicas.

En la bienvenida, que corrió a cargo de Ana Gómez Arche, consejera delegada de Pons Seguridad Vial, se recordó el complicado momento que vive el sector incidiendo en la importancia del mismo puesto que supone un 9% de la población activa y un 10% del PIB español.

«Los fondos Next Generation nos ayudarán a impulsar las nuevas políticas de movilidad y del sector en las que el ciudadano debe ser el centro», recalcó Gómez.

Asimismo, Arturo Pérez de Lucia, director general de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive), en su intervención destacó la importancia del eléctrico y de la movilidad compartida para conseguir los objetivos de España y Europa, así como la necesidad de poner en marcha la mesa de trabajo por parte de la Administración para «eliminar las barreras» que presenta este segmento.

Por su parte, José-Martín Castro Acebes, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), recalcó que actualmente uno de cada tres eléctricos se financia por renting ya que las flotas eléctricas ayudan a la compañías a generar valor. Sin embargo, en su intervención, denunció que el precio de las inversiones en eléctricos tanto en coches como en infraestructura «es más caro», coincidiendo con Pérez de Lucia en los problemas de las actuales barreras.

José María Riaño, secretario general de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor), destacó la importancia de la inversión en las infraestructuras de recarga y el actual reto tecnológico al que se enfrentan en su asociación. «Existe una limitación especial de la moto ya que no puede aumentar de ciertos pesos porque pierde su dinamismo», explicaba en relación a los motores eléctricos.

De la misma forma, José López-Tafall, director general de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), defendió como sus colegas del sector los planes de demanda y el despliegue de más infraestructuras de recarga y denunció las barreras de accesibilidad y de coste, señalando que existen determinados planes como el Moves Flotas que ayudan a paliar estos problemas. «Debe ser todo un conjunto de paquetes de medidas ‘360’ que deben acompañar el esfuerzo del sector», afirmó.

Javier González Pereira, presidente de la Asociación Nacional de Fabricantes de Carrocerías de Autobuses (Ascabus), en relación con la renovación del parque incidió en la importancia del parque de autobuses también puesto que el 33% del mismo tiene más de 15% de los cuales un 70% son de diésel, de los más contaminantes. «En 2021, el 75% matriculado es de combustibles alternativos, siendo un 18% cero emisiones», apuntó el presidente.

A este respecto, Juan Luis Fernández, director de asuntos públicos de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto), explicó que los próximos años serán claves para las instalaciones de las zonas de bajas emisiones. «Estamos ante la oportunidad de diseñar sistemas integrados de movilidad que sean inteligentes y que combinen las mejores alternativas tanto públicas como privadas», declaró.

Juan Luis Barahona, presidente ejecutivo de la Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos Con y Sin Conductor (Feneval), expuso por su parte que se debe fomentar un cambio ya que el usuario en su sector «quiere otra cosa distinta y se mueve de otra manera». Destacando que el pago por uso o suscripción es una de las principales líneas en las que va a evolucionar el sector.

Por su parte, Jaime Barea, director corporativo de Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam), explicó que en el entorno urbano no se debe equiparar coche privado con contaminación y que actualmente no casa la oferta con la demanda por lo que el mercado de ocasión crece con vehículos de más de diez años.

Por último, José Portilla, director general de Asociación Española de Proveedores de Automoción (Sernauto), incurrió en la importancia de invertir en I+D+i. «Los fabricantes de componentes, con los ingresos que generan en la actualidad, deben ir incorporando líneas cada dos años para la fabricación de componentes eléctricos», explicó.

En la mesa de debate de la jornada, compuesta por Ramón Ledesma, asesor de Pons Seguridad Vial y Ricard Casalins Ribó, coordinador general de Mobility Institute, se sacaron las siguientes conclusiones: El 30%-35% de los usuarios no están satisfechos en su manera de moverse por lo que es una oportunidad para nuevos servicios; el problema no es el vehículo, más bien su uso y que el usuario en general decide no cambiar su vehículo y posponer la compra por la inseguridad que le produce.