La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un clásico, pero la prueba de diagnóstico de a bordo, OBD por sus siglas en inglés (On Board Diagnostics), puede que no tanto…

Hablamos de una centralita electrónica interna que registra datos del funcionamiento del coche y a la que los talleres acceden conectando una especie de iPad (antes, grandes máquinas de diagnosis) al puerto OBD, una conexión similar a la de los ordenadores

Desde el 10 de septiembre de 2018, estas centralitas son empleadas también en la ITV para diagnosticar excesos en la contaminación de los automóviles o manipulaciones y fraudes en los sistemas encargados de reducirla. Y desde el año pasado, también se recurre a ellos para monitorizar el estado de varios dispositivos de seguridad obligatorios, tales como el ABS, los airbags o el control de estabilidad ESP.

No obstante, el control de la centralita OBD no se realiza a todos los vehículos. La normativa establece que tienen que hacerlo los de categoría M y N (entre los que están los turismos o las furgonetas) homologados para las emisiones Euro 5 y Euro 6. Es decir, que se han matriculado partir de 2011. En los camiones, aquellos que ya cumplen la Euro VI (desde 2014).

¿Sabías que a este mismo puerto OBD se conecta el dispositivo que puede convertir cualquier vehículo en un coche conectado e inteligente? Más información

La tecnología ha cambiado nuestra forma de trabajar, de comprar y hasta de relacionarnos. Este cambio de hábitos lleva aparejado un cambio de modelo de negocio; un nuevo ciclo económico del que la automoción, como sector estratégico, no es ajeno.

Como consecuencia del salto el entorno digital, el sector de la distribución de vehículos deberá dar respuesta a una nueva realidad de mercado. En apenas diez años, el 67% de las matriculaciones de vehículos se destinarán a servicios de movilidad, lo que pone de manifiesto, por un lado, la expansión de nuevas fórmulas de negocio basadas en el pago por uso y el vehículo compartido; y, por otro, la necesidad de un cambio de aproximación para llegar al consumidor digital, caracterizado además por su desafección a la propiedad.

Este nuevo contexto exige adaptar la fuerza laboral e identificar nuevos perfiles profesionales, con el objetivo de acompañar al sector de la distribución en su transición. De esta manera, uno de los nuevos perfiles profesionales identificados por Ganvam, en el marco de su proyecto Ganvam NeXo, es el de háptico. En un mundo basado cada vez más en la movilidad y menos en el producto identificar las sensaciones de los usuarios de las diferentes fórmulas de movilidad para mejorar la experiencia cliente se convierte en básico para aportar valor añadido.

¿El olor al entrar en el carsharing condiciona al cliente para repetir con ese servicio? ¿Apabulla tanta pantalla en el salpicadero del coche? ¿Pierde el conductor la sensación de estar al volante de un coche de gran potencia cuando no ruge el motor? Todo son aspectos importantes para el empresario de movilidad. Ahí es donde entra el ‘háptico’.

La mayoría de los vendedores profesionales en España realiza la tasación de sus retomas de manera manual, ya que un 42% recurre a anuncios clasificados similares y un 34%, a su histórico de ventas y experiencia profesional. Por el contrario, sólo un 13% recurre a estándares de referencias del sector y un 9% a plataformas digitales de pricing, según el estudio “La digitalización de las retomas en Europa”, elaborado por AUTO1.com, la mayor plataforma europea de venta de vehículos de segunda mano a profesionales.

El estudio analiza los grandes obstáculos a los que los profesionales se enfrentan a la hora de gestionar sus retomas e identifica dos grandes problemas. En concreto, a nivel europeo un 30% indica que conseguir un buen margen con la venta de la retoma es su principal dificultad, mientras, que el 29% indica que su mayor dificultad es poder poner un buen precio a la retoma.

En España estos datos son aún más relevantes, ya que el número de profesionales que tiene problemas para conseguir rentabilidad se eleva hasta el 40%, y los que tienen problemas para elegir un buen precio, aumenta hasta el 34%.

Según explica Julio Melguizo, vicepresidente de AUTO1 Group en España y Portugal, “estos datos demuestran el gran potencial que tiene la digitalización para solucionar el problema de la tasación”, ya que “poder contar con un precio de manera rápida y ajustada al mercado es una gran ventaja competitiva para los vendedores, permitiéndoles ser más ágiles, aceptar más retomas y centrarse en su negocio central”.

La rentabilidad, también susceptible de mejorar con la digitalización

En cuanto a la rentabilidad, el estudio analiza los canales de venta a profesionales más utilizados y muestra que una gran mayoría recurre a su red habitual de contactos para vender sus retomas. En concreto, un 66% de vendedores europeos indica no utilizar ninguna herramienta o intermediario para gestionar la venta, una cifra que en España aumenta hasta el 75%, mientras que un 24% recurre a plataformas digitales para ampliar su red de compradores profesionales, cifra que en España disminuye hasta el 20%.

“En un mercado cada vez más competitivo y cambiante, es más importante que nunca poder ampliar nuestra red de contactos y buscar oportunidades de compra y venta fuera de nuestra zona de confort,” añade Melguizo. “La plataforma digital de AUTO1.com permite ofrecer vehículos a más de 60.000 profesionales, ampliando las posibilidades de conseguir el precio deseado. Además, nuestra nueva herramienta Indicador de Precio AUTO1, los profesionales pueden evaluar cualquier retoma y conseguir un precio de mercado en cuestión de minutos”, concluye.