- El tiempo medio de posesión de un turismo por parte de un particular hasta su primera transferencia fue de 12,7 años en 2025, frente a los 9,7 años de 2010
- GANVAM urge a activar el plan nacional de renovación para cumplir con el compromiso reflejado en la Ley de Movilidad Sostenible
Madrid, 24 de febrero de 2026.- Los españoles cada vez tardamos más en renovar el coche. En concreto, el tiempo medio de posesión de un turismo por parte de un particular hasta su primera transferencia fue de 12,7 años en 2025, frente a los 9,7 años de 2010, según datos de la Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos (GANVAM).
Estos datos, dados a conocer hoy durante la presentación en Madrid de la cuarta edición del informe GANVAM Mercado en el que la patronal de la distribución aborda el comportamiento y las previsiones de ventas en el corto y medio plazo, ponen de manifiesto cómo la renovación del parque se convierte en un reto estructural para la movilidad en España.
Tiempo medio de posesión de un turismo por canales
Fuente: GANVAM
La subida del precio medio del vehículo nuevo, que ha crecido más de un 45% desde 2019, unida a la incertidumbre tecnológica derivada de la transición energética ha llevado a los españoles a posponer la decisión de compra. De esta forma, la antigüedad media del parque en España ha crecido progresivamente hasta superar los 14,5 años, con el impacto negativo que esto supone no solo para la reducción de emisiones sino para la seguridad vial, dado que estos vehículos viejos incorporan menos ADAS y equipamiento de seguridad que los modelos de última generación.
En este sentido, la patronal defiende la necesidad urgente de activar el plan nacional de renovación con apoyo a la compra de modelos Euro 6d para cumplir con el compromiso reflejado en la Ley de Movilidad Sostenible. Con un parque de vehículos donde casi un tercio supera los 20 años de antigüedad porque los ciudadanos no tienen la capacidad económica para cambiarlos, GANVAM considera que una estrategia centrada exclusivamente en la electrificación -como la que refleja el plan Auto+- resulta insuficiente para alcanzar los objetivos cero emisiones y cero accidentes.
Según el director general de GANVAM, Fernando Miguélez, “la estrategia de electrificación hay que completarla con un incentivo adecuado al achatarramiento para retirar de la circulación los modelos viejos y contaminantes. Además, el apoyo a la compra de modelos de ocasión garantizará el acceso de grandes capas de la población -incluidos los jóvenes- a la movilidad eficiente, dinamizará la demanda y, por tanto, acelerará el rejuvenecimiento del parque”.
En un contexto de hipersensibilidad al precio, las nuevas marcas copan ya el 10% del mercado
En este contexto de hipersensibilidad al precio, no es de extrañar que España se haya convertido en puerta de entrada de nuevas marcas, caracterizadas por tener una oferta de modelos con equipamiento y tecnología avanzada que encaja con presupuestos muy ajustados. De hecho, al comparar los principales mercados europeos, España es -junto a Reino Unido- la que mayor cuota de nuevas marcas concentra, superando el 10% de las matriculaciones, con MG como líder de ventas.
En concreto, si bien Reino Unido es donde más volumen de ventas registra MG dado que es el mercado donde se originó -con 85.155 unidades a cierre de 2025-, lo cierto es que también es la marca china que más vende en Alemania, Francia, Italia.
Nuevas marcas en Europa
Fuente: GANVAM
Previsiones 2026: un crecimiento moderado del 4,6%
En este escenario, y con la economía todavía condicionada por la inestabilidad geopolítica, GANVAM estima que las matriculaciones de turismos cerrarán 2026 con un volumen estimado de algo más de 1,2 millones de unidades, lo que supone un crecimiento moderado del 4,6%, impulsado en buena medida por las compras del canal de particulares.
Aunque la confianza del consumidor sigue estancada, la acumulación de años posponiendo la decisión de compra empujará el desarrollo de este canal. Además, la incertidumbre tecnológica se va disipando lo que, unida a la llegada de nuevos modelos eléctricos en los segmentos más pequeños, también dinamizará las ventas del particular. De esta forma, concentrará un volumen de unas 577.000 unidades a cierre 2026, lo que supondrá un crecimiento cercano al 7%.
Por su parte, el canal de empresa mantendrá un comportamiento positivo, respaldado por el crecimiento estable de la economía española (con unas 429.000 unidades, un 2,4% más); mientras que el alquilador, aunque al alza, continuará más condicionado por el reto de la electrificación (unas 196.000 unidades, un 3% más). A este ritmo, no será hasta 2029 cuando el mercado de nuevos supere los volúmenes prepandemia, al alcanzar una cifra estimada de 1,275 millones de unidades.
Matriculaciones de turismos
Fuente: GANVAM
La electrificación alcanzará el 28% de las matriculaciones en 2026
Centrándose en el comportamiento de los turismos electrificados, GANVAM estima que la cuota superará el 28% de las matriculaciones en 2026, frente al 19,6% del año pasado. El anuncio de la continuidad de los incentivos a la compra y la fuerte apuesta del sector por la electrificación seguirán teniendo su reflejo en el comportamiento del mercado.
De hecho, el número de modelos eléctricos puros (BEV) que se comercializan en España ha pasado de suponer el 7,1% del total en 2019 (24 modelos) al 36% en 2025 (156 modelos), lo que demuestra que la falta de oferta es una barrera superada. En este punto, el escenario tendencial nos sitúa en una cuota de más del 50% de electrificados a 2030.
El mercado de comerciales se estabilizará en 2026 tras tres años creciendo a doble dígito
Si nos fijamos en el comportamiento del resto de mercados, las previsiones de GANVAM apuntan a que las matriculaciones de comerciales ligeros, que funcionan como un indicador anticipado de la economía, se estabilizarán en 2026 -con un volumen de más de 185.000 unidades (+0,15%)- tras tres ejercicios de crecimiento a doble dígito.
Por su parte, el mercado de industriales, que se ve condicionado por los objetivos de electrificación, se mantendrá a cierre de año en el entorno de las 30.000 unidades, con una caída estimada del 2,3%, después de que 2025 supusiera la primera caída interanual desde 2020. En el caso de las dos ruedas, el mercado mantendrá una evolución positiva (unas 263.000 unidades en 2026, un 4% más) después de haber superado las 250.000 matriculaciones en 2025, la cifra más alta desde la crisis de 2008.
