• La patronal abogar por someter los boxes y los talleres móviles a las mismas exigencias que los talleres, para frenar el intrusismo, la economía sumergida y los riesgos para la seguridad vial
• El uso de piezas recuperadas en un contexto de economía circular, otras de las propuestas presentadas

Madrid, 23 de octubre de 2026. – El presidente de la Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos (GANVAM), Jaime Barea, se ha reunido hoy con representantes del Ministerio de Industria para presentar su propuesta de modificación del Real Decreto 1457/1986, que regula la actividad industrial y la prestación de servicios en los talleres de reparación de vehículos automóviles, de sus equipos y componentes.

La patronal ha trasladado a la Administración un documento técnico con trece bloques de mejora que busca adaptar a la realidad actual una norma aprobada hace 40 años y que, desde entonces, se ha visto superado por la transformación tecnológica, las exigencias en materia de gestión de residuos, la normativa de protección al consumidor y los nuevos entornos digitales de relación comercial.

“El Real Decreto de Talleres se concibió para una realidad industrial que poco tiene que ver con la actual”, ha expresado Jaime Barea, presidente de GANVAM, “factores como la expansión del vehículo eléctrico o los compromisos de sostenibilidad exigen un entorno regulatorio actualizado que proporcione certidumbre, proteja al usuario y ataje de forma tajante a quienes operan al margen de la ley”.

Ponerle freno a la competencia desleal, una de las solicitudes

Uno de los ejes centrales de la propuesta es la lucha contra el intrusismo y la competencia desleal. En este sentido, GANVAM plantea regular los boxes de reparación y someterlos a las mismas obligaciones que los talleres en materia de seguridad industrial, gestión de residuos, prevención de riesgos laborales, cumplimiento tributario y de Seguridad Social y protección de los derechos del consumidor.

La asociación advierte de que estas instalaciones facilitan reparaciones sin los conocimientos técnicos necesarios o con piezas inadecuadas y favorecen que mecánicos presten servicio a terceros sin estar dados de alta en la actividad. En la misma línea, GANVAM pide que los talleres móviles no puedan realizar fuera de establecimiento reparaciones que impliquen la sustitución de piezas, elementos o conjuntos, salvo las operaciones de auxilio en carretera ya contempladas por la normativa o supuestos de urgente necesidad, ya que se llevan a cabo en espacios que no cumplen las normativas.

Una mayor seguridad jurídica en garantías y fomento de la economía circular

La propuesta pone también el foco en el uso de piezas usadas. GANVAM considera que la actual redacción, que prohíbe su uso en los sistemas de frenado, suspensión y dirección, ha quedado superada por el nuevo Reglamento (UE) 2026/1738 sobre circularidad de los vehículos, que incentiva la reutilización, remanufacturación y reacondicionamiento de piezas, excluyendo únicamente elementos como airbags, cinturones de seguridad, asientos, sistemas de postratamiento de emisiones y de bloqueo de dirección y arranque.

Asimismo, la asociación reclama clarificar la garantía de las reparaciones. El Real Decreto fija una garantía de tres meses o 2.000 kilómetros, salvo que las piezas tengan un plazo superior. Esta salvedad, redactada cuando no existía una garantía legal obligatoria, genera hoy inseguridad sobre si el taller debe responder durante tres años por piezas cuya garantía de fabricante suele ser de uno o dos años. GANVAM propone suprimirla o limitarla a los casos en que el taller esté legalmente obligado a responder por un plazo superior.

En materia de residuos, GANVAM plantea sustituir la obligación de entregar al cliente las piezas sustituidas por su entrega a un gestor autorizado, en coherencia con la Ley 7/2022 de residuos, que considera al taller productor y poseedor de los mismos.

Digitalización, trazabilidad y nuevas tecnologías

En materia de digitalización, trazabilidad y nuevas tecnologías, la patronal propone incorporar la figura del responsable técnico de taller para responder a los retos derivados de la electrificación y la generalización de los sistemas ADAS, así como tipificar como infracción grave la manipulación fraudulenta del kilometraje o del software de los vehículos. Asimismo, plantea crear una especialidad para la reparación de vehículos de movilidad personal, reconocer el derecho del taller a rechazar piezas aportadas por el cliente por motivos de seguridad y responsabilidad, agilizar la gestión de los vehículos abandonados en sus instalaciones y permitir la comprobación del seguro obligatorio antes de realizar pruebas en carretera.

Una reforma que no debe esperar al ciclo electoral

La reunión llega en un momento marcado por la convocatoria de elecciones generales para el próximo 29 de noviembre. A juicio de GANVAM, el cambio de ciclo político no debería afectar ni al contenido ni a los plazos de la reforma, siempre que los técnicos de Industria puedan seguir avanzando en la elaboración del borrador a partir de las aportaciones de asociaciones, talleres y consumidores.

“Una reforma de esta trascendencia, que el sector lleva años demandando, no puede quedar archivada por una coyuntura electoral. El trabajo técnico tiene margen para continuar durante la campaña. Presentamos propuestas concretas desde este momento para que, si se mantiene el ritmo de trabajo, la actualización del Real Decreto sea una realidad el próximo año”, ha concluido Jaime Barea.