• Su incorporación aporta una mirada muy vinculada al negocio del concesionario, construida desde años de experiencia en vehículo de ocasión y desarrollo comercial, en un mercado como el catalán, especialmente exigente y orientado a la calidad de servicio.

GarantiPRO incorpora a Natalia Riazor Inza como nueva gerente de Cataluña, desde donde asumirá la gestión de la compañía en esta comunidad y la atención a sus clientes.

Riazor cuenta con una sólida trayectoria en el sector de la automoción, especialmente ligada al vehículo de ocasión, la gestión comercial y el desarrollo de negocio. A lo largo de su carrera ha trabajado con marcas como Audi, Volkswagen, Stellantis o Kia, además de participar en proyectos vinculados a la compra, venta y prestación de servicios para profesionales del automóvil.

Ese recorrido le ha permitido conocer de primera mano la realidad del concesionario, sus dinámicas comerciales, la importancia de la rentabilidad en cada operación y el papel que juega la posventa en la relación con el cliente.

“Conozco bien la realidad del concesionario y todo lo que hay detrás de cada operación. Afronto esta etapa con mucha ilusión y con la intención de estar muy cerca de nuestros clientes, entender qué necesitan en cada momento y aportarles valor desde esa experiencia compartida”, señala Natalia Riazor.

Desde su nueva responsabilidad, trabajará junto a concesionarios y profesionales de la automoción en Cataluña, acompañándolos en un mercado cada vez más exigente y en el que la confianza, la experiencia de cliente y la capacidad de generar valor alrededor de cada venta adquieren un peso creciente.

• De acuerdo con el informe anual que realiza Ayvens y en el cual se analiza el grado de madurez de 30 países europeos en materia de electrificación, España es uno de los que más mejora la rentabilidad del vehículo eléctrico frente al de combustión y se consolida entre los mercados con mayor potencial de electrificación.

Ayvens, experto en movilidad y sostenibilidad, ha publicado la Guía Europea de la Movilidad 2026, su informe anual de referencia que ofrece a los gestores de flotas una visión completa, país por país, del grado de desarrollo de la movilidad eléctrica en Europa.

Basada en la amplia experiencia operativa de Ayvens en 30 países europeos, esta nueva edición refleja que el mercado de la movilidad eléctrica ha entrado en una nueva fase. La disponibilidad de modelos eléctricos ya no constituye una barrera en Europa y son ahora la fiscalidad y el marco regulatorio los factores que más influyen en las estrategias de electrificación de las flotas.

Como respuesta a esta evolución, Ayvens ha actualizado la metodología de evaluación del grado de madurez de los mercados respecto a anteriores ediciones. Los países se analizan ahora a partir de cinco pilares fundamentales: adopción del vehículo eléctrico, infraestructura de recarga, fiscalidad y regulación, coste total de propiedad (TCO) del vehículo eléctrico frente al de combustión y sostenibilidad del sistema eléctrico. La combinación de estos indicadores da lugar a una puntuación sobre 100 que clasifica a cada país en uno de los tres niveles de madurez establecidos: Desarrollado, En transición o Emergente.

Principales conclusiones de la edición 2026

• Los incentivos fiscales se han convertido en el principal factor que impulsa las decisiones de electrificación de las flotas en Europa.
• Noruega, Bélgica y Países Bajos siguen siendo los mercados europeos más maduros para la movilidad eléctrica.
• Los países del sur de Europa continúan avanzando, aunque a un ritmo más gradual.
• La infraestructura de recarga sigue siendo el principal reto para acelerar la electrificación en Europa del Este.
• El coste total de propiedad favorece ya al vehículo eléctrico en un número creciente de segmentos y mercados europeos.

España continúa avanzando hacia la electrificación

La Guía Europea de la Movilidad 2026 de Ayvens sitúa a España con una puntuación de 53 sobre 100, dentro del grupo de países «En transición», integrado por aquellos mercados que ya muestran un compromiso claro con la movilidad eléctrica, aunque todavía presentan margen de mejora para alcanzar el nivel de los países más avanzados del continente.

No obstante, el informe identifica a España como uno de los países europeos que más ha mejorado la competitividad del coste total de propiedad (TCO) del vehículo eléctrico frente al de combustión respecto a la edición anterior, un avance especialmente relevante para empresas y gestores de flotas, ya que refuerza la rentabilidad de electrificar sus vehículos.

Además, España continúa formando parte del grupo de países europeos que mantienen ayudas públicas para la adquisición de vehículos eléctricos, una política que convive con la creciente importancia de los incentivos fiscales como principal herramienta para acelerar la transición.

Una Europa que avanza a distintas velocidades

Los países del norte y oeste de Europa continúan liderando la transición hacia la movilidad eléctrica. Noruega vuelve a situarse como el mercado más avanzado, con una puntuación de 93 sobre 100, seguida de Bélgica (78) y Países Bajos (74), gracias a una combinación de incentivos fiscales favorables, redes de recarga consolidadas y una elevada competitividad económica del vehículo eléctrico.

Francia representa un buen ejemplo de este nivel de madurez. Con una puntuación de 65 sobre 100, se sitúa entre los mercados «Desarrollados», combinando elevados niveles de adopción del vehículo eléctrico con un coste de uso más competitivo que el de los vehículos de combustión (0,33 €/km frente a 0,41 €/km), reforzado además por un entorno regulatorio favorable para las flotas de bajas emisiones.

Por su parte, mercados del sur y este de Europa, como Italia (54 puntos) y España (53), continúan avanzando, aunque a un ritmo más moderado debido a las diferencias existentes en materia fiscal, disponibilidad de infraestructura de recarga y nivel de adopción del vehículo eléctrico. Mientras algunos países, como Eslovenia, han logrado incorporarse al grupo de mercados «En transición», otros, como Irlanda, continúan reduciendo la distancia respecto a los países más avanzados. No obstante, para muchos mercados europeos la electrificación sigue siendo un proceso de medio plazo.

La fiscalidad, factor decisivo en las estrategias de electrificación

Los años 2025 y 2026 han marcado un punto de inflexión en Europa. Muchos gobiernos han comenzado a sustituir los programas generalizados de ayudas a la compra por mecanismos fiscales más específicos y estables a largo plazo. En paralelo, numerosos países están eliminando progresivamente los incentivos aplicables a los vehículos de combustión y a los híbridos enchufables, al tiempo que endurecen la fiscalidad sobre los vehículos con mayores emisiones.

En este contexto, las decisiones de los gestores de flotas dependen cada vez más de aspectos como la fiscalidad nacional, el tratamiento del vehículo de empresa o la evolución de la regulación europea.

El vehículo eléctrico ya es competitivo en la mayor parte de Europa occidental

La Guía Europea de la Movilidad 2026 concluye que el vehículo eléctrico de batería (BEV) ya presenta un coste total de propiedad competitivo frente a los vehículos de combustión en la mayoría de los mercados del norte y oeste de Europa, impulsado por un marco fiscal más favorable y una reducción del coste total de uso.

Portugal destaca como uno de los mercados más competitivos para el vehículo eléctrico en términos de coste por kilómetro. Sin embargo, esta competitividad continúa siendo más limitada en algunas regiones del este de Europa, donde los vehículos de combustión mantienen costes de adquisición y utilización inferiores.

La infraestructura de recarga continúa creciendo, aunque de forma desigual

Europa sigue ampliando su red de recarga pública. A finales de 2025 ya se habían instalado más de 1,2 millones de puntos de recarga públicos, si bien la densidad y accesibilidad de esta infraestructura continúa siendo muy desigual entre países. Estas diferencias explican buena parte de las distintas velocidades de adopción del vehículo eléctrico y contribuyen a que la autonomía siga siendo una preocupación para muchos conductores.

«Lo que determina hoy el ritmo de la electrificación en Europa no es únicamente la ambición, sino la realidad de cada mercado: su fiscalidad, el desarrollo de la infraestructura de recarga y el coste total de propiedad», afirma Amélie de Valroger, Global Director Innovation, Products and Consultancy de Ayvens. «En un contexto marcado por la presión económica y la evolución de las políticas públicas, estos factores se han convertido en elementos decisivos para las estrategias de las flotas. Con la Guía Europea de la Movilidad 2026 proporcionamos a los gestores de flotas una visión clara y basada en datos que les permita tomar decisiones con confianza y adaptar sus planes de electrificación a las particularidades de cada mercado europeo», concluye.

Notas para los editores

• Por primera vez, la Guía de la Movilidad se publica en dos ediciones. Esta edición de 2026 está dedicada a Europa y puede descargarse aquí. La edición correspondiente al resto del mundo se publicará más adelante este año.
• La Guía Europea de la Movilidad analiza 30 países: Alemania, Austria, Bélgica, Bulgaria, Croacia, Dinamarca, Eslovaquia, Eslovenia, España, Estonia, Finlandia, Francia, Grecia, Hungría, Irlanda, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Noruega, Países Bajos, Polonia, Portugal, Reino Unido, República Checa, Rumanía, Serbia, Suecia, Suiza y Ucrania.
• En esta edición se ha perfeccionado la metodología utilizada para evaluar el grado de madurez de los países en materia de movilidad eléctrica. A medida que la electrificación ha pasado de ser una tendencia emergente a una realidad consolidada, algunos indicadores clave (KPI), como la disponibilidad de vehículos eléctricos, se han eliminado del análisis, dado que los modelos eléctricos ya están ampliamente disponibles en toda Europa. La explicación detallada de la metodología de puntuación puede consultarse en la página 8 de la guía.
• El coste total de propiedad (TCO) de los vehículos eléctricos de batería (BEV) ya es más competitivo que el de los vehículos con motor de combustión interna (ICE) en 14 países europeos, frente a los 13 que registraba la edición de 2024 (con el mismo alcance geográfico). Además, desde 2025 se observa una tendencia generalizada de reducción del TCO de los BEV en la mayoría de los mercados de Europa occidental, a pesar de que la mayor parte de los países han dejado de conceder ayudas públicas directas a su adquisición.