• Los usados de más de 15 años, los que más incrementan su precio
• Madrid y Castilla-La Macha, los mercados que más incrementan sus operaciones con turismos de ocasión

Madrid, 23 octubre de 2024 | El precio medio de los coches usados subió en España un 5,8% en los primeros nueve meses del año, en comparación con el mismo periodo del año anterior. Se sitúa ya en 19.999 euros, según datos del último barómetro Coches.com /GANVAM.

El análisis refleja enormes divergencias en función de la edad del vehículo. Los turismos seminuevos, de menos de un año de antigüedad, apenas se encarecen un 2,2 % hasta septiembre, mientras que los más antiguos, con más de 15 años, suben su precio más de un 37,9 % en ese mismo periodo.

Evolución del precio medio por antigüedad

Edad	Ene-Sep 2024	Ene-Sep 2023	% Var 24/23
0 años	30.800 €	30.150 €	2,2 %
1-3 años	23.990 €	22.624 €	6,1 %
3-5 años	18.990 €	17.900 €	6,1 %
5-8 años	15.490 €	13.995 €	10,7 %
8-10 años	11.999 €	11.000 €	9,1 %
10-15 años	9.500 €	8.500 €	11,8 %
+15 años	6.000 €	4.350 €	37,9 %
Total	19.999 €	18.900 €	5,8 %

Fuente: Barómetro Coches.com-GANVAM

Gerardo Cabañas, director general de Coches.com, apunta que en la primera mitad del año han llegado muchos vehículos de poca edad al mercado de ocasión. “Desde el 7 de julio los coches nuevos han de incluir obligatoriamente sistemas de ayuda a la conducción y parte del stock de vehículos que no contaban con ellos han engrosado la oferta de coches seminuevos. Debido a esa mayor oferta, los precios no suben al ritmo habitual”.

En el lado contrario, están los coches de más de 15 años. “Ocurre justo lo contrario, hay menos oferta pero continúa habiendo mucha demanda de coches económicos, de ahí que los precios suban. Además, poco a poco estamos percibiendo que los coches que están en venta con esa edad son unidades mejor cuidadas y mantenidas. El cambio del reglamento de vehículos históricos en septiembre puede hacer que florezca el mercado de coches clásicos y suban aún más los precios medios, si bien no se trata de coches de uso diario que resuelvan problemas de movilidad, sino de bienes de colección, con más de 30 años”.

El barómetro pone de manifiesto cómo las ventas de coches con más de una década desde su fecha de matriculación concentran el 57,5 % de las ventas en lo que va de año, si bien hace un año suponían un 58,7 %. Hay que tener en cuenta que entre 2000 y 2007 se superaba con facilidad el millón y medio de coches nuevos vendidos, cifras muy alejadas de las actuales.

Las ventas de usados de hasta cinco años, al alza

No obstante, el director general de GANVAM, Fernando Miguélez, apunta a una tendencia positiva que no se debe perder de vista y es que “las ventas de usados de hasta cinco años acumulan un crecimiento de más del 8% hasta septiembre y representan ya un 25% de las ventas. En este sentido, la renovación de flotas, sobre todo, por parte de los operadores de renting, permite al vendedor profesional contar con una buena oferta de estos vehículos a precios muy competitivos. El interés que despiertan estos modelos en el mercado de ocasión representa un argumento de peso para reivindicar su papel como aceleradores del rejuvenecimiento del parque. Por eso, deberían apoyarse en los planes de incentivo a la demanda”.

Evolución de las ventas por antigüedad

Edad	Ene-Sep 2024	Ene-Sep 2023	% Var 24/23	Peso
0 Años	92.252	-0,20%	2,4%	6,10%
1 – 3 Años	117.599	27,30%	33,9%	7,80%
3 – 5 Años	170.041	2,50%	-0,4%	11,20%
5 – 8 Años	180.408	14,50%	14,2%	11,90%
8 – 10 Años	82.671	23,00%	21,9%	5,50%
10 – 15 Años	243.051	-6,80%	-9,1%	16,10%
+ 15 Años	626.925	11,60%	10,0%	41,40%
Total	1.512.947	1.398.409	8,2%	100%

Fuente: Barómetro Coches.com-GANVAM

Las menores subidas de precio, en Madrid y Cataluña

Los cambios de titularidad de vehículos han aumentado un 8,2 % en España en los primeros nueve meses del año respecto al año pasado y un 10,9 % comparado con 2022. El mercado aumenta en todas las Comunidades Autónomas, con la única excepción

Ceuta y Melilla, que empeoran registros respecto a 2023 y 2022. Cinco regiones crecen a doble dígito: Castilla La Mancha, Extremadura, Galicia, Madrid y Murcia.

Los precios medios por Comunidad Autónoma siguen siendo muy dispares. Dos de las Autonomías que más oferta de vehículos y ventas registran, Madrid y Cataluña, son las únicas donde los precios bajan. Contrastan con las subidas de Castilla La Mancha, La Rioja y Comunidad Valenciana, que es donde más se encarecen.

CCAA	Precio medio primer semestre 2024	% Var primer semestre 2024
Andalucía	21.490 €	7,5%
Aragón	20.500 €	7,9%
Asturias	26.900 €	19,4%
Baleares	21.950 €	15,6%
Canarias	17.990 €	16,1%
Cantabria	26.600 €	13,2%
Castilla La Mancha	22.990 €	57,6%
Castilla y León	27.600 €	20,0%
Cataluña	22.100 €	5,5%
Comunidad Valenciana	24.970 €	25,5%
Extremadura	22.500 €	13,7%
Galicia	21.890 €	10,0%
La Rioja	27.500 €	31,6%
Madrid	17.890 €	5,3%
Murcia	24.695 €	7,8%
Navarra	22.900 €	15,1%
País Vasco	24.900 €	12,9%
TOTAL	19.999 €	5,8 %

Fuente: Barómetro Coches.com-GANVAM

Resulta llamativo el aumento de precios de coches de más de 15 años en algunos lugares. Superan el 60 % de incremento lugares como Andalucía, Canarias, Castilla y León, Galicia o La Rioja. Podríamos pensar que en zonas más urbanas, como Madrid o Cataluña, donde las restricciones a la circulación son mayores, bajarían de precio pero son también los coches que más se encarecen porcentualmente. Llamativo que sea en Murcia el único lugar donde bajan o la subida anecdótica en País Vasco.

Los coches seminuevos se encarecen sobre todo en Madrid, hasta el punto de ser el lugar donde más caros resultan, si bien hay que tener en cuenta que en junio comenzó a multarse por acceder a Zona De Bajas Emisiones sin distintivo medioambiental y ha habido un importante aumento de demanda de estos vehículos. En Andalucía, Baleares, Canarias, Cataluña o Extremadura, sin embargo, estos vehículos con menos de un año de antigüedad han bajado sus precios.

 

Ante las recientes declaraciones del CEO de Stellantis, Carlos Tavares, en las que afirma que está dispuesto a dar prioridad a la producción de vehículos 100% eléctricos para cumplir con los objetivos de emisiones impuestos por Bruselas y, por tanto, evitar las multas millonarias que se derivarían de este incumplimiento, GANVAM, patronal del sector de la distribución de vehículos, manifiesta:

 

1. GANVAM está plenamente comprometida con la transición al vehículo cero emisiones, aunque discrepa con las condiciones establecidas por la Unión Europea.

 

2. Orientar la producción a un vehículo que ahora mismo representa tan sólo el 5% de las matriculaciones supone ir de espaldas al mercado español. Es una visión cortoplacista que no solo va en contra de las redes de distribución sino también del futuro de la propia marca en mercados como el español.

 

3. De hecho, esta estrategia cortoplacista está deteriorando ya el servicio que las marcas prestan a la distribución y al cliente final, en especial en el área de posventa, con el consiguiente impacto negativo en la imagen de marca.

 

4. Una decisión unilateral de las marcas como la anunciada por Stellantis tendrá un impacto sobre las redes de distribución, que deberán adaptar sus planes de negocio a los nuevos objetivos, con el daño a la rentabilidad y el empleo que esto puede conllevar, pudiendo incluso provocar cierres de concesiones y, por ello, llegar a tener incluso consecuencias legales.

 

5. De hecho, como consecuencia del plan de reestructuración de Stellantis iniciado en 2022, los distribuidores tuvieron que adaptar y acometer inversiones para dar cobertura al objetivo de la marca de alcanzar el 25% de cuota de mercado de turismos, cuota que en la actualidad apenas supera un 10% en el canal de particulares. Esta situación solo puede ser soportada por el fabricante con el aumento del margen derivado de la subida de precios y con la venta de grandes flotas, que apenas tiene impacto en las cuentas de resultados de sus concesionarios, poniendo a la red en una situación difícil de asumir.

 

6. Este anuncio se produce tras la decisión de Stellantis de posponer la puesta en marcha del modelo de agencia y en virtud del cual la marca asumiría el stock de vehículos. En la situación actual, los distribuidores van a soportar todo el coste de estas medidas.

 

7. Ante esta situación, GANVAM sigue abogando por el establecimiento de un marco regulatorio que proporcione seguridad jurídica a las inversiones que las redes de distribución están acometiendo para responder a las exigencias de la marca.

 

En palabras de Javier de Ulacia, como portavoz de GANVAM, “el futuro de los concesionarios oficiales está en riesgo, con la consiguiente pérdida de empleo y de actividad, por lo que hay que buscar fórmulas, como podría ser la del contrato de franquicia, para garantizar su futuro”.

 

SOBRE GANVAM

GANVAM, patronal decana y más representativa del sector auto en España, lleva impulsando la movilidad desde 1957. Como organización empresarial sectorial aglutina y defiende los intereses del conjunto del sector. Así su masa crítica de asociados la componen desde los grandes grupos de distribución oficial hasta las pymes multimarca independientes, compañías que distribuyen y reparan todo tipo de vehículos, ya sean nuevos o de ocasión: turismos, industriales, caravanas, motos y tractores agrícolas, así como empresas afines (servicios periciales, actores del ecosistema de movilidad, entidades financieras y seguros). Bajo su paraguas se agrupan no solo las propias asociaciones de concesionarios, agentes y servicios oficiales, sino que la capilaridad territorial del sector de la distribución se ve también representada a través de las asociaciones regionales y provinciales a las que da voz ante la administración nacional y europea. Dentro del escenario internacional, es socio fundador y miembro de la junta directiva de CECRA (Comité Europeo del Comercio y la Reparación de Vehículos), patronal más representativa de la distribución de automóviles en Europa. Fundada en 1983 está formada por un total de 27 asociaciones empresariales que agrupan a 336.720 empresas del sector entre concesionarios y talleres. Estas empresas, en su mayoría pymes, dan empleo a 2,9 millones de trabajadores.