Cómo aprovechar la energía cinética d ellos baches para cargar los coches eléctricos

Cómo aprovechar la energía cinética de los baches para cargar los coches eléctricos

El fabricante alemán BMW ha presentado una patente para una nueva solución para cargar los vehículos eléctricos mientras circulan: la idea es aprovechar la energía cinética de los topes y baches en la carretera para cargar la batería del coche mientras conduce.

Cuando un automóvil pasa por un bache o un badén la suspensión absorbe la energía del movimiento vertical de las ruedas y luego los amortiguadores la disipan. Según la patente de BMW, un generador que contenga una rueda giratoria conectada al sistema de suspensión podría almacenar la energía que las suspensiones absorben y liberan.

Cargar un vehículo eléctrico al pasar por un bache es una solución práctica que podría ser útil en áreas urbanas con baches y desniveles en la carretera, como ciudades y pueblos antiguos, donde las estaciones de carga para vehículos eléctricos son limitadas. Aunque es importante destacar que esta solución no cargaría completamente la batería del coche eléctrico, ya que las estaciones de carga seguirán siendo el método principal para cargar los vehículos eléctricos.

¿Cuáles son las emisiones máximas de CO2 para los coches eléctricos?

El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, a través de la Secretaría de Estado de Energía, ha establecido en 82 gramos de dióxido de carbono (CO2) equivalentes por megajulio (gCO2eq/MJ) el valor medio de las emisiones de los vehículos eléctricos (incluidas motocicletas) en relación con la electricidad consumida.

La Secretaría de Estado de Energía ha establecido, de esta forma, los valores medios nacionales de la intensidad de las emisiones de gases de efecto invernadero durante el ciclo de vida en relación con la electricidad consumida por motocicletas y vehículos eléctricos, tal y como determina el Real Decreto 235/2018, de 27 de abril.

Para realizar este cálculo se han tenido en cuenta los datos del Centro Común de Investigación de la Comisión Europea, que apuntan que la intensidad media de las emisiones de carbono procedentes de la electricidad consumida a baja tensión para España en 2015 fue de 402 gCO2eq/kWh.

No obstante, al aplicar un factor de mejora para actualizar dicho valor se obtiene una cifra nacional media de intensidad de emisiones para dichos vehículos de 296 gCO2eq/kWh, a la que se le aplica un factor de conversión de 3,6 MJ/kWh, con arreglo al Informe Well-to-Wheels, publicado por el Centro Común de Investigación de la Comisión Europea.