Desde el pasado 15 de marzo ha entrado en funcionamiento la Nueva Oficina Virtual Tributaria para poder realizar las autoliquidaciones de todos los modelos tributarios gestionados por la Comunidad de Madrid. Hasta el 10 de abril van a estar habilitadas tanto la actual oficina como la Nueva Oficina Virtual.

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Ganvam dispone de un convenio de colaboración con la Comunidad de Madrid por el que se autoriza a sus asociados a realizar la presentación telemática del Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales (ITP) en nombre de sus clientes en aquellas operaciones en las que el concesionario/compraventa actúa como intermediario al recibir el encargo de vender el vehículo de un particular en su establecimiento.

Además, esta alianza hace posible la presentación telemática y el pago en representación de terceros de todos los impuestos que gestiona la Comunidad de Madrid, así como declaraciones, comunicaciones o cualquier otro documento con transcendencia tributaria. Para ello, es necesario adherirse al convenio de Ganvam.

Adherirse al convenido

• La CE remitirá el expediente a la CNMC y velará su tramitación y resolución en este organismo.
• Además, las asociaciones aportarán pruebas de las prácticas anticompetitivas e incorporarán a más países a la denuncia para que la tramitación continúe en Europa.

La Comisión Europea (CE), en su informe sobre la denuncia presentada por CETRAA, CONEPA, FAGENAUTO y GANVAM, ve indicios de infracción de las normas de competencia del artículo 101 del Tratado de Funcionamiento de la UE que permiten las malas prácticas de las aseguradoras en el Estado español, en su relación con los talleres de reparación.

La CE remitirá el expediente a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), organismo que deberá resolverlo, contando con el seguimiento y la tutela que ejercerá la propia Comisión Europea. No obstante, las asociaciones, en esta fase que ahora se inicia, aportarán pruebas a la CE de las prácticas anticompetitivas desarrolladas en España, para que la tramitación continúe en Europa, en paralelo con la de la CNMC.

Asimismo, el Consejo Europeo de Comercio y Reparación de Motores(CECRA), ha elaborado una encuesta dirigida a las asociaciones nacionales de talleres de los distintos países para que se adhieran a la denuncia de las organizaciones españolas. Con ello, se pretende dar soporte al carácter transnacional de las prácticas abusivas y su impacto en el comercio transfronterizo de la UE, que vulnera el artículo 102 del TFUE.

En la misma línea, CETRAA, CONEPA, FAGENAUTO y GANVAM están recabando el apoyo a su denuncia de las asociaciones de talleres de Francia, Italia y Portugal.

Por su parte, Ganvam -que como miembro de la junta directiva de CECRA incorporó a la agenda de trabajo de la patronal europea corregir las prácticas con las que las compañías de seguros lastran la actividad y rentabilidad de los negocios posventa- considera que con el informe de la CE se da un paso más en la estrategia conjunta tejida con CETRAA, CONEPA y FAGENAUTO.

Este informe de la CE tiene su origen en la admisión a trámite de la denuncia de las asociaciones españolas de talleres ante la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo, presidida por 2 Dolors Montserrat, y su posterior traslado tanto a la Comisión de Mercado Interior y Protección del Consumidor (IMCO) como a la Comisión Europea, que ahora contesta.

La denuncia presentada por las asociaciones se fundamenta en el incumplimiento por parte de España de cuatro Directivas y varios artículos del Tratado de Funcionamiento de la UE. Dicho incumplimiento es el origen de las malas prácticas de las aseguradoras que se relacionan a continuación:

1. Fijar los precios hora sin respetar el establecido por el taller.

2. Los baremos confeccionados por empresas vinculadas o participadas por las aseguradoras actúan en detrimento del taller, ya que los mismos no se ajustan al coste real de la reparación tanto en materiales como en horas trabajadas. Asimismo, los baremos difieren entre sí para el mismo tipo de reparaciones.

3. Posible colusión tácita entre aseguradoras, a tenor de la tendencia a la bajada de sus precios, que no ha ocurrido en otros Estados, alterando el mercado español de reparaciones y afectando negativamente al equilibrio entre sus componentes.

4. También los convenios CIDE y ASCIDE refuerzan la idea de colusión táctica y la fijación unilateral de precios ya que el importe del módulo opera como precio de referencia con el que se compensan y liquidan los saldos entre aseguradoras es independiente del coste real de los daños del vehículo.

5. La dependencia económica de los peritos no permite garantizar que actúen con estricta objetividad a la hora de evaluar los daños y fijar el precio/hora de la reparación.

6. Algunas aseguradoras imponen a los talleres los proveedores de recambios o el tipo de recambio a instalar.

7. Igualmente hay compañías que comercializan pólizas que impiden a los clientes elegir libremente el taller para reparar su vehículo, viéndose obligados a repararlo en un número limitado de empresas sin que otros talleres puedan adherirse a este tipo de acuerdos. restringiendo la libre competencia y la libertad de elección del consumidor.

8. Por último, las asociaciones denuncian que algunas entidades, una vez ocurrido el siniestro, apremian al cliente para que lleve su vehículo a determinados talleres seleccionados.