El próximo 1 de enero de 2025 entrará en vigor la denominada Euro 5+ aplicable a vehículos de categoría L -motocicletas y ciclomotores-. A partir de esa fecha será obligatorio el cumplimiento de esta normativa para la matriculación de esta tipología de vehículos Además, en lo que se refiere a la homologación de nuevos tipos para los fabricantes, su exigencia se adelanta un año, al 1 de enero de 2024.

La Euro 5+ es la segunda fase de la Euro 5, que incluirá nuevos requisitos relativos al OBD (sistema de diagnóstico a bordo en vehículos, por sus siglas en inglés) para todas las categorías, así como los requisitos Euro 5 para trial, enduro y otras categorías de cuadriciclos, para los que se retrasó la implantación de los nuevos límites.

Como siempre, habrá fines de serie en Industria con los límites y por el plazo que marca la reglamentación europea (10 % del número de vehículos matriculados en los dos años anteriores).

Toda la información se encuentra en el Reglamento (UE) 2013/168 (pg. 86-92) y en el Reglamento (UE) 901/2014 (modificado por el Reglamento (UE) 239/2020).

El vendedor del vehículo sí tiene determinadas obligaciones documentales frente al comprador. Cuando en ejercicio de las obligaciones de garantía legal se recoge el vehículo averiado, el vendedor ha de entregar al comprador un documento en que se indique la fecha y la avería que presenta en ese momento. En este caso, el vendedor debería entregar este documento al cliente, aunque éste no lo deposite en el establecimiento del vendedor sino directamente en el taller.

Y cuando después se le devuelve el vehículo ya reparado, el vendedor ha de entregar al cliente un documento con la fecha y la descripción de la medida correctora aplicada. Si en este caso fue el mismo propietario del vehículo quien lo retiró personalmente del taller reparador, puede reclamar esta documentación al vendedor-garante.

A la hora de adquirir un vehículo de segunda mano el estado de este es un aspecto clave. Según el trato que haya recibido el coche antes de ponerse a la venta y cómo de cuidado esté o deje de estar el precio puede variar considerablemente. Además, es importante asegurarse de que no cuenten con averías ocultas inmediatas o que puedan surgir a corto o medio plazo y así evitar sorpresas desagradables.

Es por estos motivos que el comprador debe realizar algunas comprobaciones esenciales para luego no llevarse disgustos y, si no tiene conocimientos suficientes, recurrir a un análisis independiente. Pero, ¿cuáles son estas comprobaciones?

Lo primero que deberemos comprobar es la dirección, con el funcionamiento del volante y de la servo, los frenos, el estado de las pastillas y de los discos, etc. Un apartado importante es el análisis de los bajos del vehículo, ya que puede haber fugas de aceite o en el sistema de refrigeración.

Es importante también analizar el tubo de escape, los colectores y catalizadores, las juntas y los silentbloks, rótulas y articulaciones de la dirección, ejes de transmisión, etc… además de posibles fugas de la caja de cambios. Es asimismo importante comprobar el estado general del conjunto de frenos y sus latiguillos, además de ver si hay óxidos en el chasis y verificar el buen estado de amortiguadores y barras estabilizadoras.

Para los compradores que no tengan conocimientos mecánicos suficientes se ha creado Car Approved, un programa de certificación de automóviles para profesionales de vehículos de segunda mano, ocasión y de reestreno. Este sistema de control ha sido creado por Itevelesa Automotive, empresa que certifica la calidad y el estado de vehículos de ocasión, analizando 154 puntos diferentes del automóvil. De estos 154 puntos de control, 55 tienen que ver con el motor y el resto de los elementos antes reseñados, además de análisis del sistema de refrigeración o estado de las correas, entre otras cosas.

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