Los vehículos motorizados llevan tiempo bajo el control de diferentes radares que miden ciertos parámetros intrínsecos a ellos. Los más conocido y que más tenemos en cuenta en el día a día son los radares de velocidad, pero también existen aquellos que miden el nivel de emisiones de los vehículos. El objetivo de estos radares es controlar que los vehículos no excedan unos niveles tanto de velocidad como de contaminación para favorecer una movilidad más segura, eficiente y limpia.

No obstante, los kilómetros por hora y los gramos de CO2 no son los únicos parámetros medibles en los vehículos que circulan por las ciudades, A ellos se va a incorporar en España el ruido que emiten. De esta manera, tras su implantación en algunas ciudades de Francia a comienzos de años, esta previsto que en verano lleguen a España los primeros radares de medición de contaminación acústica.

Y es que, en ciudades como Barcelona, el ruido del tráfico es responsable de hasta 300 casos nuevos de cardiopatía isquémica del corazón y del 3% de los muertos por esta causa al año, lo que se traduce en hasta 30 fallecimientos anuales en la Ciudad Condal.

Para hacer frente a este problema, la propia Barcelona ha anunciado, en el marco de su Plan 2022-2030 de reducción de la contaminación, que comenzará este mismo verano a probar un sistema piloto de radares de ruido para detectar a los vehículos más ruidosos, con especial vigilancia a las motos y motocicletas. Según sus informes, estos vehículos de 2 ruedas pueden llegar a añadir picos de entre 5 y 10 db al sonido de fondo de la ciudad.

Las primeras zonas anunciadas que tendrán una monitorización del ruido serán las calles Almirall Churruca, Allada Vermell, Enric Granados, Joaquim Costa, Rogent, Osca, Nou de la Rambla, la plaza Geroge Orwell, otras del barrio de Gracia, el Triangle Lúdic y la Rambla del Poblenou.

Las fases de implantación de la medida son tres, según anuncia el propio Ayuntamiento: de prevención del ruido con campañas e instalación de sonómetros; de mitigación y de protección mediante, por ejemplo, obras de mejora de aislamiento en las zonas más tensionadas. De esta manera, quienes superen los límites establecidos de ruido se expondrán a multas que en territorio francés asciende a 135 euros.

• La falta de oferta lastra el mercado de usados, que cae por tercer mes consecutivo, situándose en las 134.005 unidades, de tal forma que por cada nuevo se vendieron 1,9 usados.

• Las importaciones, único canal de venta que marca signo positivo, con una subida de más del 48% durante el mes pasado.

Las ventas de turismos y todoterrenos de ocasión cayeron en abril por tercer mes consecutivo, sobre todo, por el impacto de la crisis de los microchips. En concreto, registraron un total de 134.005 unidades vendidas, lo que supone un descenso del 17,3% con respecto al mismo mes del año pasado, según datos de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM). En lo que va de año, las operaciones con vehículos usados retrocedieron un 5,3%, hasta situarse en las 586.574 unidades.

En un análisis por tramos de antigüedad, todos los segmentos de edad sin excepción registraron signo negativo, siendo  las ventas de modelos de entre 1 y 3 años los que mayor descenso registraron en abril, con una caída del 46,3%, como consecuencia de la falta de stock ante la imposibilidad que tienen empresas y alquiladoras de renovar flota y, por tanto, de nutrir al mercado de ocasión con oferta de estos vehículos jóvenes.

De hecho, las ventas de usados por parte de empresas y alquiladoras se desplomaran un 31,3% y un 44,7% durante el pasado mes. Solo el canal importador -con un 6,7% de las operaciones- creció en abril, con un total de 8.999 unidades, lo que supone un ascenso del 48,3%.

Las ventas de vehículos de más de 15 años, en las que se sigue sosteniendo el mercado con el 38,5% de las operaciones, invirtieron su tendencia  en abril al caer un 4,2%, hasta situarse en 51.646 unidades. Por su parte, las operaciones con modelos de entre 10 y 15 años retrocedieron un 27,1%, hasta las 31.310 unidades vendidas.

La caída de las ventas de estos modelos de más de diez años responde en buena medida a que las operaciones entre particulares -que tienen como protagonistas a estos vehículos de mayor antigüedad- descendieron un 26,6% en abril.

Respecto a las fuentes de energía, los datos de las patronales del sector siguen mostrando un retroceso de los motores tradicionales. Así, las operaciones con vehículos usados diésel -que representaron el 58,7% de las operaciones en abril- se contrajeron un 18,9% durante el pasado mes; mientras que los de gasolina, por su parte, cayeron un 19,1%, hasta situarse en las 47.707 unidades, concentrando el 35,6% del total. En el acumulado, las caídas se moderan, suavizándose al 7,4% el descenso de las ventas con usados diesel y al 6% las de gasolina.

En cuanto a las propulsiones alternativas, los modelos eléctricos puros de segunda mano crecieron un 64,3% en abril, hasta alcanzar las 1.124 unidades. Estos modelos, aunque apenas representan todavía el 0,7% del mercado, acumulan una subida del 54,3% en el primer cuatrimestre, hasta las 4.138 unidades.

Por su parte, los diésel/eléctricos enchufables registraron un total de 127 unidades vendidas (+42,7%) durante el pasado mes, frente a las 1.325 unidades de los gasolina/eléctricos enchufables (+78,6%). En el acumulado, registran una subida del 119,5%, con 709 unidades, y del 65,8%, con 4.077 unidades, respectivamente.

Según la directora de Comunicación de GANVAM, Tania Puche, “la crisis de los semiconductores sigue marcando la pauta en el sector, debilitando no solo cuantitativa sino cualitativamente nuestro mercado de ocasión. Si en abril del año pasado la antigüedad media del usado vendido en España fue de 10,6 años, el mes pasado subió hasta los 11,8 años, lo que tiene un impacto muy negativo para la consecución de objetivos de descarbonización y evidencia la necesidad de poner en marcha estrategias mucho más activas y eficaces para renovar el parque, en las que sea más rentable para el conductor entregar estos vehículos antiguos para achatarrar que venderlos en el mercado de segunda mano”.

Distribución de ventas de vehículos de ocasión por CC.AA. abril

	TURISMOS+4X4
CCAA	Transf.	% var.
Andalucía	23.443	-23,5%
Aragón	3.225	-23,5%
Asturias	2.721	-23,6%
Baleares	3.661	-13,5%
Canarias	6.205	-12,9%
Cantabria	1.590	-18,4%
Castilla la Mancha	6.401	-22,5%
Castilla y León	6.143	-26,1%
Cataluña	19.153	-15,9%
Ceuta	156	-39,1%
Extremadura	2.947	-33,4%
Galicia	7.231	-29,7%
La Rioja	732	-29,7%
Madrid	24.981	13,6%
Melilla	183	-29,9%
Murcia	4.636	-23,8%
Navarra	2.182	-6,6%
País Vasco	4.585	-21,6%
Valenciana	13.830	-24,8%
Totales	134.005	-17,3%

Fuente: Ganvam