La nueva regulación sobre garantía, aplicable desde el 1 de enero en la venta a consumidor, exige como requisito para que el bien sea conforme que sea entregado “con todos los accesorios” que el consumidor “pueda razonablemente esperar recibir” (arts. 115 bis.c y 115 ter.1.c Real Decreto Legislativo 1/2007).

Aunque ninguna ley establece expresamente la obligación de entregar una segunda llave en vehículos usados, es cierto que atendiendo a esta normativa de garantía el vehículo tiene que ajustarse a la descripción realizada por el vendedor, tener las cualidades propias del mismo y entregarse con los accesorios que el comprador pueda razonablemente esperar recibir. Por ello, sería razonable entender que los vehículos tienen dos llaves de serie y el comprador puede esperar recibirlas.

Pero esto no significa que su entrega sea obligatoria. Los vehículos de segunda mano pueden tener elementos que no se encuentran en el estado original sin que ello suponga una disconformidad con el contrato. El vehículo podrá ser vendido con una sola llave siempre que en el momento de la celebración del contrato se cumplan los requisitos de información expresa al comprador que la propia ley establece, indicando que ha de ser informado de manera específica de que el vehículo no dispone de ese accesorio, en esta caso la doble llave, y el cliente ha de aceptarlo de forma expresa y por separado (art. 115 ter.5) en un Anexo al contrato. Si el comprador manifestó de ese modo su conformidad expresa a la entrega de una única llave, no habría fundamento legal para que después exija una segunda.

En 2021, el Ayuntamiento de Madrid lanzó el programa de ayudas “Cambia 360” que -con una cuantía total estipulada para 2021, 2022 y 2023 de 110,8 millones de euros- se marcaba los objetivos de reducir las partículas contaminantes de la capital madrileña que causaban el tráfico rodado, así como promover la movilidad sostenible, la electromovilidad y mejorar la eficiencia energética.

De esta forma, el consistorio madrileño ha dado a conocer los primeros detalles de la convocatoria para este año 2022, entre las que se incluye una mayor partida destinada a las ayudas para comprar un coche nuevo, o coche de kilómetro 0 de hasta nueva meses de antigüedad si se adquiere un vehículo cero emisiones. Y es que el Ayuntamiento de Madrid tiene el objetivo de “sustituir o eliminar 17.800 vehículos contaminantes” en este período de 2021-2023.

Para ello, de los 5,5 millones de euros del año pasado, el montante de ayudas se eleva hasta los 10,5 en este 2022. Es decir, la mitad del total de 20,9 millones de euros reservados para el plan “Cambia 360” este año van destinados al vehículo. Los ciudadanos empadronados en la capital y que además paguen el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica en las arcas de la ciudad serán los que se puedan beneficiar de estas ayudas que, si bien la cuantía total es mayor, se mantienen las cantidades subvencionables.

De esta forma, se concede una ayuda de 6.000 euros para la compra de un coche nuevo con etiqueta Cero de la DGT, ampliables a 2.500 euros más si se achatarra voluntariamente un vehículo sin etiqueta. Los coches con etiqueta ECO tienen una ayuda de 3.000 euros, más 2.500 euros extra si se realiza la misma tarea de achatarramiento antes comentada. Los vehículos con etiqueta C tienen una ayuda de 2.500 euros siempre que se achatarre un vehículo sin etiqueta. En el caso de familias numerosas o personas con movilidad reducida, las cuantías se pueden incrementar en un 10 por ciento adicional.

Un 32,2% de los españoles que tuvieran intención de comprar un coche de combustión paralizaría la compra hasta que los precios del combustible y de la electricidad bajasen, según el último Observatorio de Cetelem.

Un porcentaje aún mayor, un 43,3%, optaría por cambiar la compra de un coche de combustión por la de uno eléctrico o híbrido enchufable.

Según se desprende del análisis de la unidad de estudios de BNP Paribas Personal Finance, sólo uno de cada cinco encuestados, el 19,7%, asegura que seguiría adelante con la compra de un modelo de combustión a pesar de la situación actual y un 4,4% se decantaría por el ‘carsharing’ para afrontar los actuales precios del diésel y la gasolina.

En un contexto en el que el vehículo eléctrico está empezando a instaurarse como una opción de movilidad viable y cada vez más popular, aspectos como los puntos de carga y el tiempo de ‘repostaje’ de estos modelos siguen siendo un importante freno de cara a poder posicionarse como una mejor opción para trayectos interurbanos frente a los vehículos de combustión.

Ante estas dificultades, el Centro de Física Teórica de Sistemas Complejos del Instituto de Ciencias Básicas de Corea (IBS) ha puesto en marcha un proyecto que promete cargar un eléctrico en menos tiempo de lo que se tarda en llenar un depósito de gasolina.

Y es que, la autonomía de los vehículos eléctricos es un punto de gran relevancia para los fabricantes, que trabajan activamente en ello y anuncian avances periódicamente. Sin embargo. los sistemas de carga rápida parece que llevan un desarrollo relativamente lento. Incluso los métodos de carga más rápidos, en la actualidad, implican pasar una buena cantidad de minutos con el vehículo conectado a un poste de carga.

Para poner fin a este problema, el equipo de investigadores coreanos ha desarrollado la llamada carga cuántica. Tal y como indica su propio nombre, se basa en la física cuántica, partiendo sobre la base de cargar todas las celdas de una batería de forma simultánea, en lugar de cargar la batería como un único conjunto. Así es como se está haciendo en estos momentos, cargando la batería al completo como un conjunto, en lugar de cargar cada celda de forma independiente, y al mismo tiempo, que es lo que propone este grupo de investigación coreano.

Esta nueva tecnología de carga, de hecho, implica que la batería de un coche eléctrico, cuanto más grande sea, más rápido se puede cargar porque estará compuesta por una mayor cantidad de celdas de batería. Además, su posible aplicación no se restringe únicamente a los coches eléctricos, sino que también se podría enfocar a las futuras plantas de energía de fusión, que requieren la carga y descarga de enormes cantidades de energía en un tiempo muy breve.