• El mercado de ocasión se queda un 5% por debajo de 2019

• Por cada vehículo nuevo se vendieron 2,3 usados

• La importación de vehículos se disparó más de un 28% para poder dar respuesta a la demanda

Las ventas de turismos y todoterrenos de ocasión cerraron 2021 con un total de 1.989.662 unidades, lo que supone una subida del 9% en comparación con el ejercicio 2020, pero todavía un 5,2% por debajo de 2019, cumpliéndose así las previsiones de las patronales Faconauto (concesionarios) y Ganvam (distribuidores). Estos datos evidencian que por cada vehículo nuevo se vendieron 2,3 de segunda mano.

Durante el pasado mes de diciembre, el mercado de ocasión registró un total de 203.527 unidades vendidas, lo que supuso un 5,4% menos que en el mismo mes de 2020 y un 6,6% menos si lo comparamos con el mismo periodo de 2019.

En un análisis por tramos de antigüedad, las operaciones con usados de entre 5 y 8 años fueron las que más crecieron durante el año pasado, con una subida del 34,2% y un total de 173.699 unidades, lo que significa una subida del 24,5% en comparación con 2019. Por su parte, las transferencias con modelos de más de 15 años, protagonistas de las operaciones entre particulares, ascendieron un 22,7% en 2021, concentrando el 34% del mercado, en línea con 2019.

La importación de vehículos se disparó más de un 28% en 2021

En un ejercicio caracterizado por el vacío de oferta derivado de la crisis de los microchips, la importación marcó la pauta para poder satisfacer la demanda de modelos más jóvenes. De ahí que las transacciones con vehículos importados crecieran un 28,4% en 2021, mientras que las operaciones con vehículos procedentes de flotas de rent a car se desplomaran un 26,2% con respecto a 2020 y nada menos que un 41,3% con respecto a 2019.

Respecto a las fuentes de energía, las operaciones con vehículos usados diésel -que representaron el 59% de las operaciones- crecieron un 7,2% en 2021, aunque se quedaron un 9% por debajo de 2019. Los de gasolina, por su parte, subieron un 6,8% con respecto a 2020, situándose en las 723.146 unidades, un 5,7% menos que en 2019.

En cuanto a las propulsiones alternativas, los modelos eléctricos puros de segunda mano crecieron un 91,7% en 2021, hasta alcanzar las 10.285 unidades, concentrando el 0,5% del mercado. Por su parte, los diésel/eléctricos enchufables registraron un total de 1.428 unidades vendidas (+651,6%), frente a las 11.443 unidades de los gasolina/eléctricos enchufables (+281,6%).

Según la directora de Comunicación de GANVAM, Tania Puche, “el mercado de ocasión cayó en 2021 cinco veces menos que el de nuevos con respecto a 2019, si bien el 60% de las operaciones tuvo como protagonistas vehículos de más de diez años, evidenciando la necesidad de una estrategia eficaz de renovación del parque que retire de la circulación los modelos más antiguos y facilite el acceso de las rentas más ajustadas a coches seminuevos. Sin duda, el mercado español tiene capacidad para vender más de dos millones de coches usados al año, una cifra que superará a medida que se rejuvenezca el parque y las “fábricas de VO” (renovación de flotas de rent a car, de renting, mayor rotación en vehículo particular, etc.) puedan generar una oferta de coches jóvenes que cubran ese nicho de mercado tan demandado y tan poco ofertado hoy en día como son los modelos de entre 3 y 8 años de antigüedad”.

Distribución de ventas de vehículos de ocasión por CC.AA. en 2021

	TURISMOS+4X4
CCAA	Transf.	% var.
Andalucía	371.216	9,6%
Aragón	51.018	8,5%
Asturias	43.116	9,9%
Baleares	51.981	16,4%
Canarias	88.315	8,8%
Cantabria	24.314	8,9%
Castilla la Mancha	99.703	6,7%
Castilla y León	101.956	8,8%
Cataluña	285.203	3,2%
Ceuta	2.847	4,4%
Extremadura	50.485	6,2%
Galicia	121.380	4,7%
La Rioja	12.151	6,2%
Madrid	286.510	19,4%
Melilla	3.233	0,3%
Murcia	71.584	6,3%
Navarra	31.198	6,6%
País Vasco	74.224	4,9%
Valenciana	219.227	9,6%
Totales	1.989.661	9,0%

El próximo 25 de febrero en IFEMA MADRID la patronal de los distribuidores celebrará eXpo Ganvam, evento en el que dará respuesta y soluciones tangibles a los retos que el contexto actual está imponiendo al sector de la venta y reparación de vehículos.

Para ello Ganvam contará con el apoyo de un completo ecosistema de partners conformado por los principales actores del sector, entre ellos, un referente financiero como es Cetelem.

La entidad estará presente en eXpo Ganvam como patrocinador Premium para acercar a los distribuidores soluciones para facilitar el aprovisionamiento de vehículos de ocasión en un contexto en el que en España se venden 2,3 coches de segunda mano por cada nuevo.

Y es que, en un momento en el que la distribución se enfrenta al desabastecimiento como consecuencia del impacto de la pandemia y la crisis de los chips, Ganvam y Celetem han alcanzado un acuerdo por el que la entidad bancaria ofrecerá a los distribuidores acceder en condiciones especiales y sin necesidad de disponer de tesorería al remarketing de la compañía de movilidad Arval -ambas del grupo BNP Paribas.

Por otro lado, según datos de la última edición del Libro Blanco de VO de Ganvam, solo tres de cada diez vendedores profesionales ofrecen el seguro asociado a la venta de un coche de ocasión, lo que pone de manifiesto el coste de oportunidad que supone desaprovechar las sinergias de la venta cruzada, máxime cuando casi seis de cada diez compradores ya lo piden.

Ante esta situación, para ayudar a los distribuidores a poner en marcha una eficaz vía de captación de clientes, Cetelem alcanzó un acuerdo con Ganvam para ofrecer un servicio de financiación todo incluido. Este servicio, que la entidad presentará en eXpoGanvam, no solo permitirá ofrecer financiación a tipos de interés preferencial a partir del 3,99%, sino que posibilitará incluir en ella servicios como el seguro o la extensión de garantía mecánica, contribuyendo a recrear la experiencia de compra de un vehículo nuevo para fidelizar la cartera de clientes.

Digitalización aplicada a la gestión de flotas; diversificación del negocio hacia la electromovilidad o identificación y acreditación de nuevos perfiles profesionales, serán otros de los ejes de eXpo Ganvam.

Información actualizada del evento pinchado aquí o a través de la app exclusiva del evento disponible tanto para iOS como para Android.

Las modificaciones en la normativa de consumo, que afecta a los plazos de garantía de los vehículos, serán aplicables únicamente a los contratos de compraventa que se celebren a partir del 1 de enero de 2022.

Por ello, las averías que puedan surgir a partir de esa fecha en vehículos vendidos antes del año 2022, seguirán a todos los efectos bajo la normativa anterior. Esto se aplica de la misma forma al plazo de presunción de la falta de conformidad.

Así y conforme al Real Decreto-ley 7/2021, el plazo de garantía pasa de 2 a 3 años en la venta de vehículos nuevos. En el caso de los vehículos de ocasión, podrá seguir pactándose un plazo mínimo de un año.

De la misma forma, el periodo en que la carga de prueba corresponde al vendedor sube a 2 años, mientras que en los vehículos de segunda mano podrá pactarse un periodo mínimo de un año, actualmente es 6 meses.

El plazo para comprobar que una reparación en garantía es correcta, aumenta de 6 meses a un año. A su vez, se incluye la posibilidad de suspender el pago del precio por incumplimiento del vendedor.

Asimismo, el plazo de prescripción de las acciones judiciales pasa de 3 a 5 años y el plazo de disponibilidad de repuestos y atención en servicio técnico sube de 5 a 10 años.

Por este motivo de Ganvam modificarán, provisionalmente, el Contrato de Compraventa que la patronal elaboró con el Instituto Nacional de Consumo y las 17 comunidades autónomas para adaptarlo a la nueva normativa.

«Como en Ganvam presentamos una serie de enmiendas orientadas a tener en cuenta las reparaciones con vehículos de cierta antigüedad y kilometraje en el Proyecto de Ley que se está tramitando en el Congreso, enmiendas que han sido incorporadas por algunos grupos parlamentarios, si en el futuro hubiera modificaciones derivadas de la tramitación parlamentaria, lo volveríamos a adaptar», ha explicado la asociación.

A comienzos del Siglo XXI vivimos el denominado “Efecto 2000”, el cual consistió en un error de software causado por la omisión, por parte de algunos programados, del cambio de siglo en para el almacenamiento de las fechas en los diferentes ordenadores y dispositivos informáticos, de tal manera que el software solo operaría durante los años cuyos números comenzaran con 19XX.

Esta situación generó la teoría de un posible colapso a nivel mundial de la práctica totalidad de los ordenadores de todo el mundo. Sin embargo, esta situación nunca llegó a suceder y el “Efecto 2000” únicamente generó problemas muy puntuales y de poca importancia en algunos dispositivos, provocando que en aquella ocasión algunos ordenadores volvieran a comienzos de enero del año 1900 cuando en realidad ya se había iniciado el año 2000.

Pues, 22 años después de este suceso, algo similar está ocurriendo en estos momentos en la industria del automóvil con el ya denominado “Efecto 2022”, que ya está causando diversos problemas en algunos modelos de coches de algunas marcas, según informa el medio estadounidense Jalopnik.

Y es que, algunos relojes de los sistemas de ordenador de a bordo y GPS de modelos de las marcas Honda y Acura en Estados Unidos, Canadá y Reino Unido el pasado 1 de enero volvieron al año 2002, en lugar de mostrar el recién comenzado año 2022, similar a lo que ocurrió a principios de siglo.

Según aseguran algunos de los propios ingenieros informáticos del fabricante japonés, se tardarán varios meses en solucionar el citado problema técnico, ya que aunque los usuarios traten de ajustar manualmente la fecha correcta con el año 2022, automáticamente el sistema resetea dicha acción y vuelve al año 2002.

Los modelos de Honda y Acura afectados por este “Efecto 2022” son algunos de los fabricados entre los años 2004 y 2012.