Santander Consumer Finance (SFC), entidad especializada en financiación al consumo y líder del mercado en financiación de VO, ha confirmado su asistencia al Salón del Vehículo de Ocasión y Seminuevo que, promovido por Ganvam, se celebrará en IFEMA del 4 al 13 de junio.

Durante esta cita, presentará su servicio de coche por suscripción Wabi, plataforma digital que, además de dar respuesta a todos aquellos conductores que apuestan por el uso en lugar de la propiedad, supone una oportunidad de negocio para los concesionarios, pues les permite dar salida a su stock de modelos de hasta cuatro años y menos de 100.000 kilómetros. Además, coches.com, como marketplace de referencia, también dará cobertura a este Salón, que se alza como el mayor escaparate de vehículos de ocasión de Europa.

Con su presencia, SCF, socio estratégico y entidad financiera preferente de Ganvam, contribuirá a apoyar la recuperación del sector, facilitando la financiación y el acceso a la solución de movilidad que mejor se adapte a los más de 30.000 visitantes que, bajo estrictas medidas antiCOVID-19, se pasarán por el Salón durante sus diez días de duración.  

El Boletín Oficial del Estado (BOE) ha publicado el Real Decreto 281/2021, de 20 de abril, por el que se establece el curso de especialización en mantenimiento de vehículos híbridos y eléctricos y se fijan los aspectos básicos del currículo. En cumplimiento de sus competencias en materia de formación y previa consulta a las comunidades autónomas, el Gobierno de España ha diseñado y aprobado este programa reglado específico en vehículos híbridos y eléctricos para completar las competencias técnicas de quienes dispongan de un título de formación profesional.

Sin embargo, una vez ya se ha dado el pistoletazo de salida para poner en marcha los cursos, ¿qué es lo que podrán aprender quienes los cursen?

Los estudiantes de estos cursos aprenderán todo lo relativo al mantenimiento y reparación de los vehículos híbridos y eléctricos, partiendo desde saber interpretar la información incluida en manuales técnicos, seleccionando los procesos metodológicos para realizar la reparación en los sistemas de estos vehículos, así como a aplicar procedimientos de trabajo establecidos en estos modelos y determinar las causas de las averías.

Aprenderán a aplicar las técnicas de reparación de elementos y conjuntos de los sistemas de propulsión, pero también cómo aplicar las técnicas de desmontaje y montaje de sistemas de almacenamiento de energía, siguiendo los protocolos de seguridad para cumplir la normativa establecida para su sustitución.

Por otro lado, el plan de estudio incluirá la normativa de seguridad en vehículos híbridos y eléctricos, para que de esta manera los estudiantes del curso aprendan los protocolos establecidos para evitar riesgos laborales y medioambientales.

Además, el curso enseñará cómo identificar y analizar datos de sistemas de gestión, carga y almacenamiento de energía comparando los resultados con los valores preestablecidos por el fabricante para su verificación y ajuste, junto con como relacionar los elementos que constituyen los sistemas de transmisión de fuerzas y de gestión térmica en vehículos híbridos y eléctricos con sus funciones, aplicando los procedimientos establecidos para realizar la reparación.

En definitiva, el curso estará enfocado en impartir todos los conocimientos necesarios relacionados con el cuidado y reparación de los modelos eléctricos e híbridos, los cuáles buscan ser cada vez más protagonistas en el parque de vehículos españoles gracias a planes de incentivos como el reciente Moves III.

Puedes acceder a toda la información relacionada con el curso publicada en el BOE en este enlace: https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2021-7687

El Tribunal Supremo (TS) ha inadmitido a trámite el recurso presentado por Ecologistas en Acción contra una sentencia que anulaba Madrid Central, el proyecto estrella de la anterior alcaldesa, Manuela Carmena. La sentencia, que es firme, da la razón al Grupo Municipal Popular y pone fin a la norma que restringe la entrada al centro de la capital en vehículo privado por exceso de emisiones.

Sobre el dictamen del TS, el actual equipo de Gobierno dirigido por José Luis Martínez -Almeida tiene previsto explicar a lo largo de esta misma semana las actuaciones que va a llevar a cabo con el objetivo de reformar y mejorar la norma que puso en marcha Manuela Carmena.

De esta manera, se abre un debate sobre las medidas necesarias que debería aplicar el Ayuntamiento de Madrid para luchar contra los altos niveles de contaminación provocados por la circulación de vehículos en la ciudad. No hay que olvidar que para atajar la raíz del problema, hay que poner en marcha una estrategia estructural de renovación del parque. Porque lo que contamina es el coche antiguo y el parque español tiene una antigüedad de nada menos que 13 años.

Lo más eficaz sería la puesta en marcha de planes de incentivo al achatarramiento que incluyan el apoyo al usado de hasta cinco años, con el objetivo de ayudar a las rentas más ajustadas a acceder a una solución de movilidad eficiente.  

Desde el pasado martes, 11 de mayo, aproximadamente el 80% de las calles de las ciudades, aquellas con un único carril por cada sentido de circulación a excepción de las que están reservados o son de uso exclusivo, según la DGT, pasan a tener un límite máximo de velocidad de 30 km/h.

La medida, que forma parte del paquete anunciado en noviembre de 2010, fue presentada el pasado lunes en Valladolid por el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska; el director de Tráfico, Pere Navarro, y el alcalde de la ciudad vallisoletana.

La nueva normativa no solo limita la velocidad a 30 km/h en las vías mencionadas, sino que también reduce la velocidad a 20 km/h en vías sin acera. No obstante, en las calles con al menos dos carriles de uso completo por sentido de circulación, seguirán a 50 km/h, a excepción de los vehículos de mercancías peligrosas, que seguirán teniendo que circular por debajo de los 40 km/h.

Esta modificación de los límites de velocidad viene impulsada por el deseo de las administraciones de reducir las muertes del tráfico un 50% hasta finales de la década. Según la OMS (Organización Mundial de la Salud), el riesgo de que un peatón fallezca arrollado por un vehículo es hasta cinco veces menor a 30 km/h que a 50 km/h. Tal y como ha señalado el director de la DGT, Pere Navarro, “circular a 50 en una calle de un único sentido es un disparate, cualquier cosa que salga te la llevas por delante”. Además, también ha señalado que esta medida busca “hacer ciudades más amables y humanas” en las que el vehículo privado pierde peso mientras lo ganan los peatones.