Las matriculaciones de vehículos industriales han conseguido cerrar 2022 con un total de 23.454 unidades, lo que un aumento del 12,7% respecto al ejercicio anterior, influidos por el auge registrado en el último mes de 2022, en el que se han matriculado 1.966 unidades (un 30,2% interanual más) y que sirvió para continuar con la tendencia alcista que vienen registrando estos vehículos desde el mes de junio.

Esta categoría es una de las dos únicas que han logrado incrementos anuales en sus matriculaciones, junto a la de autobuses y microbuses (+25,4%). Sin embargo, estos crecimientos no han compensado la caída de turismo y todoterrenos (-5,4%) y vehículos comerciales ligeros (-21,3%), que ha llevado a clausurar el año con menos de un millón de matriculaciones totales (958.813 unidades), con una caída del 7,3% respecto a 2021.

El análisis de matriculaciones industriales por tipo de vehículo muestra aumento en todas las categorías. Destaca el avance de los vehículos industriales pesados (superiores a 16 t), que alcanzan las 20.357 unidades en 2022 y una mejora del 13,6%.

El término ‘coche zombie’ hace referencia a aquellos vehículos que se encuentran de baja temporal casi de manera indefinida. Aquellos que no pagan seguro y que por sus condiciones no deberían circular.

Según datos de la Asociación Española de Desguazadores y Reciclaje del Automóvil en 2022, actualmente existen en España unos 400.000 vehículos con bajas temporales que superan los cinco años. Esto quiere decir que hay casi medio millón de coches que la DGT no tiene localizados y que no deberían circular.

Estos vehículos suponen dos grandes riesgos. El primero de ellos es que en caso de abandono pueden provocar un importante daño medioambiental. Por ello, desde hace algo más de un año, la DGT ha puesto en marcha algunos cambios para dificultar que este tipo de actuaciones se repitan y, así, poder dar de baja definitiva de manera ordinaria a aquellos vehículos por los que nadie responde.

Por otro lado, hay conductores que siguen circulando con estos vehículos, lo que, debido a su estado y a la falta de control y revisiones del estado de los mismo, suponen un importante riesgo para la seguridad vial.

Para intentar evitar estos riesgos, la DGT cambió los tramites y los plazos para dar de baja temporal los vehículos. Ahora, las bajas temporales tienen una duración de un año que, a petición del propietario del coche, puede prorrogarse hasta el próximo año las veces que se desee. Sin embargo, si este trámite no se realiza, el vehículo se dará de alta nuevamente en el sistema y estará obligado a tener seguro y la ITV pasada. De estar en la calle con una baja temporal, el coche puede ser multado. Además, si el coche pasa de nuevo a un alta y no cumple con los requisitos de ITV y seguro se podrá multar de nuevo al propietario.

El Decreto-Ley que lanzado por el Gobierno que regula la implantación de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en los municipios de más de 50.000 habitantes establece que son los diferentes ayuntamientos de dichos municipios los que deberán establecer las restricciones que consideren en cada caso.

El criterio establecido para restringir la circulación a los vehículos, según el Decreto Ley del Ejecutivo, es la pegatina medioambiental de la DGT de cada vehículo. Sin embargo, ¿es obligatorio llevarla en toda España?

La normativa oficial de ámbito estatal no obliga al conductor a llevar puesta en su vehículo este distintivo medioambiental. Sin embargo, la propia DGT recomienda llevarla puesta, ya que los diferentes ayuntamientos con áreas ZBE podrán exigirlo dentro de cada una de las ordenanzas municipales de movilidad por las que se regulan estas zonas tan especiales de bajas emisiones.

Dada la propia recomendación de la DGT y, sobre todo, para evitar una posible multa de los agentes de las policías locales de los municipios con áreas ZBE, la mejor opción es llevar visible en el exterior dicho distintivo.